Los módulos de Pablo

Nuestro compañero Pablo sigue avanzando en la decoración de sus módulos, de
momento está atacando el módulo recto con unos resultados muy prometedores.

Los matojos

La decoración de los módulos sigue avanzando, a la espera de que llegue el arbolado le he metido mano al monte bajo, para ello he usado las referencias Underbush (sotoborque o arbustitos) y bush (arbustos) de los tonos referidos en la entrada anterior. El resultado desde el aire no acaba de convencerme al 100% pues deseo un monte bajo más cerrado y compacto, y así me da la sensación de zona desértica con matojos esparcidos. Sobre los taludes artificiales he extendido una capa uniforme de fibras que contrasta con la vegetación del terreno natural.

 

 

Os pongo una foto sacada de esta web:

http://brianfordtrains.blogspot.com.es/2012/08/finchley-n-gauge-scenic-model-railway.html

 

en ella se puede ver como se ha simulado una vegetación de escaso porte, tal vez la que le falta a mis módulos, una tamaño de vegetación entre el polvillo verde mezclado con arena de base y los matojos de cierto tamaño, tal vez me falta un tamaño que simule las plantas de romero, tomillo, etc.... Seguiré buscando un tamaño adecuado para "rellenar" los espacios entre matorrales.

A lo largo de los módulos he dejado zonas desprovistas de vegetación a modo de caminos rurales sorteados por más matojos, y en  varios de ellos pondré los correspondientes pasos a nivel que existían sobre el Sierra Menera.

 

José Mª

Las plantitas y algo de chispas

Apreciados compañeros, volvemos a esa agradable rutina de quedar un día a la semana y hablar de nuestras cosas, eso está bien. Llevamos ya varias reuniones adelantando en el tema de la decoración con la elección de las referencias a emplear, así Antonio propone las siguientes de Woodland Scenics:

 

Clump Foliage – Light Green – ref. Woodland Scenics FC682

Fine Turf – Burnt Grass – ref. Woodland Scenics T44

Bushes – Olive Green – ref. Woodland Scenics FC144

Foliage – Conifer Green – ref. Woodland Scenics F54

Underbrush – Forest Blend – ref. Woodland Scenics FC139

 

Respecto al balasto:

 

Balasto – Fine Gray – ref. Woodland Scenics B75

Balasto – Medium Buff – ref. Woodland Scenics B80

Balasto – marrón oscuro – ref. Aneste 150

 

Por mi parte quiero hacer un pedido de árboles a Samtrees, varias referencias, alturas y colores, siempre dentro de un orden, pues como hemos visto, la vegetación de la zona es más bien rala y los pocos árboles que hay no son demasiado grandes, predominando un abigarrado monte bajo, para lo cual emplearemos las referencias anteriores.

Antonio nos propone unas referencias arbóreas de Bachmann:

Caja de 4 arbolitos cada una de Scene Scapes (Bachmann ref. 32308 "Premium Decidous Early Fall").

Caja con 4 arbolitos cada una de Scene Scapes (Bachmann ref. 32311 "Premium Sycamore Early Fall").

 

www.samtrees.com

http://woodlandscenics.woodlandscenics.com/

http://www.bachmann.co.uk/prod1.php?prod_selected=americanacc&prod=2

 

En otro orden de cosas Antonio está agobiado por la electrónica de la estación, habiendo puesto cables  y cortes de vía a tutiplén, aquí dejo el esquema eléctrico, las líneas verticales representan la unión entre módulos.

 

Recordar también que hay que poner dos motores para cada una de las bifurcaciones, y he pensado en usar una de ellas como centro de control (la que tiene también la bifurcación de Nm) y la otra controlarla por medio de un "bus" de datos (una manguera que una ambas bifurcaciones) y mediante un pulsador en hacer el cambio del motor a distancia.

Sabemos que esos módulos tienen que ir siempre en los montajes y al tener las bifurcaciones que simularán pequeñas estaciones de paso podemos emplearlas para poner en una los reguladores y los mandos de control de los desvíos, estación de Caudiel aparte que tendrá su propio control.

 

JM

 

El Terruño II

Ahora le toca el turno a los flocajes, a la espera de ver el material
propuesto por el resto de moduleros, yo he ido haciendo algunas pruebas,
en principio, en otros trabajos he usado dos tonos de flocaje mezclados in
situ en el colador y en el momento de esparcirlos crea una sensación que
me parece bastante realista, y más en estos terrenos secos que nos deja la
tierra, lejos de un verde uniforme de zonas más húmedas propio de otras
latitudes. La primera prueba no me ha gustado, demasiado verde, así que me
he dicho "¿y si además de flocaje le añado al colador una cucharada de
tierra roja (base) y amarilla (luces)?" y ha sido así como he llegado a un
tono que me ha gustado mucho, con dos tonos de verde apagados por el color
de las tierras añadidas.
Las pruebas las he llevado a cabo en uno de los módulos y luego sobre una
caja de puros que quiero usar como banco de pruebas de éste y otros
inventos.

Se me acaban los días de fiesta, hasta aquí he llegado.

José Mª

El Terruño I

La pasada semana, en la reunión del 17 de enero os presenté la tierra que
había obtenido de la visita a una zanja, el material en si me ha parecido
tremendamente agradecido en su aplicación, está ligeramente húmedo y
carece de cualquier tipo de piedra, lo he fijado con la consabida cola
blanca y agua, pero como bien dice Pablo en una de las fotos que he
mandado, el acabado queda ligeramente monótono. Para romper esa monotonía
ha hecho una excursión al final de mi calle y he cogido tierra más clara,
la he pasado por el colador y he obtenido un polvillo fino con el que dado
pinceladas como si fuera pincel seco por allí y por acá, rompiendo la
monotonía cromática que presentaba el módulo al principio. En cualquier
caso creo que da un poco igual, pues una buena parte de los módulos
acabará cubierta de flocaje.

La Piel

Las fiestas navideñas de 2012 han dado mucho de si, y este que suscribe se ha dedicado a poner la "piel" a sus módulos. En dos de ellos se ha empleado la resina ECROS para rigidizar el paisaje previamente definido con cartón y papel de cocina empapado en cola blanca, en los otros dos se ha sustituído la resina por papel maché, realizado a partir de papel de periódico machacado y encolado. Con este sistema el aspecto general es mucho más rugoso y para matizarlo se ha empleado masilla en forma de "mousse" aplicada con generosidad. A los terraplenes artificiales se les ha dado con profusión esta masilla para dejarlos lisos, ya que en la realidad los terraplenes se perfilan con máquina dejando una superficie si no lisa, si bastante homogénea.

Para acabar se le ha dado a todo el conjunto una pintura amarillenta en spray que espero haga la función de tapaporos además de uniformizar los distintos colores de base.

Espero que os guste el video.

José Mª

Esto se mueve

Poco a poco vamos retomando la actividad modulera, estos días he ido avanzando en la recreación del relieve, vemos en la foto uno de los módulos ya cubierto por una resina acrílica que da un acabado plástico llamada Ecross, y que he vertido directamente sobre la base de papel de cocina impregnada de cola blanca que hacía las veces de base de trabajo. A su vez el papel está apoyado sobre un entramado de cartones que dan el perfil del terreno. En la foto vemos otro módulo esperando el citado papel de cocina.

Me consta que Pablo sigue con la construcción de su segundo módulo, el recto, pues este fin de semana se ha llevado madera, corcho y vía para avanzar.

Antonio a desempolvado la estación y ¡oh! la vía seguía debajo, y aprovechando las vacaciones que disfruta ha metido caladora, costillas, malla y venda de escayola en sus módulos representando el paisaje.

Por último, los módulos de Luis los tengo en casa, les he fijado los extremos de la vía a placa de baquelita para asegurarlas y en breve serán devueltos para que inicie los trabajos de decoración.

Dentro de dos meses se vuelven a juntar los del grupo de H0 en Rafelbuñol, podemo hacer el intento de acudir allí con algo más que no sean 4 maderas peladas.

José Mª

Los módulos salen a la calle

El fin de semana del 17 y 18 de noviembre parte de los módulos CA-SM se
han ido de fiesta. Invitados por los compañeros del grupo modular de H0 de
la AVAF hemos plantado parte de los módulos disponibles del CA-SM junto a
la estación de AVAF y los bucles de retorno de Miguel en el bar El Trenet
de Rafelbunyol.

El evento ha servido para comprobar el funcionamiento general de la
maqueta, los trenes han pasado suficientemente bien aunque algunas
composiciones son más sensibles que otras y desde el punto de vista
eléctrico, las bifurcaciones no han dado ningún problema aunque es posible
que alguna de ellas sea retocada con algún diodo más y un desvío más para
futuros montajes más complejos.

A lo largo de los últimos días me he dedicado a soldar los extremos de las
vías tanto de N como de Nm a placas de circuito impreso, pues tras el
almacenaje de verano me he encontrado muchos extremos de vía abiertos, así
mismo, algún tramo de vía se queda sensiblemente corto, dejando un hueco
excesivo entre ese módulo y el siguiente.

Con la primera prueba superada, el siguiente paso es comenzar en serio la
decoración.

Empieza el mal tiempo, momento ideal para una afición intimista como la
nuestra.

José Mª

Módulos montados

Este es el flamante aspecto que lucen nuestros módulos. Algunos están a falta de patas y su colocación ha sido provisional para hacer las pruebas de rodaje. En breve cada cajón será entregado a su dueño para empezar la decoración.

Algunos de nosotros ya hemos recorrido a título particular la línea del Sierra Menera tomando nota de los que allí hay para su reproducción en nuestro cachito de terreno, lo cual no quita para hacer esa visita conjunta y almorzar en Caudiel, recorrer la traza y tomar fotos de detalles, e incluso muestras de tierra para emplear colores lo más parecidos a la realidad. Hay que tomar buena nota de la forma de las acequias, caminos, alcantarillas y otros pequeños detalles que salpican en terreno, detalles que le dan ese aspecto trabajado a una maqueta y la llenan de realismo.

JM

Las primeras pruebas de rodaje

El pasado 15 de junio, reunidos Miguel y un servidor, nos liamos cable
aquí banana allá y por fin, tras meses de trabajo, ilusión y reuniones en
el bar, hemos llegado a un punto esperado por todos: los trenes ya pueden
circular por la línea del Central de Aragón.

El tramo abierto al tráfico está comprendido entre la estación de Caudiel
y el bucle de retorno, lo que sería la línea principal. No dió tiempo a
más.

La sesión, con cena previa discurrió desde las 21:00 hasta la 1:20 de la
mañana. Soldamos todos los cables a la vía, pusimos regletas de conexión y
los cables con bananas para interconectar los módulos y por fin, una 276
de Startrain hizo los honores de pasar por primera vez por tan majestuosa
obra.

Os dejo un video de otro momento, en este caso se le encomienda a una SD7
de Atlas que haga las pruebas de rodaje, manifestándose alguna unión algo
conflictiva.

Afortunadamente no ha habido caídas al suelo, que por otra parte supondría
una caida de 160 m de altura (a escala, evidentemente)

El empleo de diversas máquinas acabará por limar asperezas, cada modelo
tiene sus propias exigencias y detectan fallos que otras no ven.

Ahora le toca el turno a la vía del Sierra de Menera y a partir de ahí, a
decorar.

¡esto avanza!
JM

A vueltas con la vía de Nm

Dado que la vía de N la tenemos más o menos controlada le toca el turno a
la Nm.

Buscando en la web he encontrado esta página, con un buen catálogo de
accesorios de vía Marklin con sus correspondientes códigos:

http://guidetozscale.com/html/marklin_track.html

La vía flexible que nos interesa es la referencia 8594, así como desvíos
varios.
Con estas referencias en ebay alemania ebay.de aparecen bastantes artículos.

Marklin no sólo tiene desvíos rectos, sino que tienen desvíos curvos con
las referencias 8568 y 8569. La pega general de los desvíos de Marklin es
su baja fiabilidad eléctrica, por lo que invito a los moduleros a estudiar
las posibles mejoras eléctricas.

JM

Vamos a toda máquina...

....tanto es así que se han detectado apariciones de objetos extraños en los módulos. Nada que no pueda resolverse, sin embargo....

Reunión 25 de mayo de 2012

Apreciados compañeros y seguidores

Seguimos:
El proyecto sigue en marcha, pero dadas las dificultades de poder quedar a
trabajar todos juntos hemos cambiado el modus operandi. Así Antonio se ha
responsabilizado de la colocación de la vía de N y se ha llevado los
módulos a casa, y en unos días los tendrá todos acabados.

Las fases:
A partir de ese momento el conjunto será operativo y podremos hacer las
pruebas de rodaje. Tras la comprobación mecánica pasaremos a la fase B,
que consistirá en el seccionamiento eléctrico de la vía. De ese capítulo
se encargará Miguel, gran conocedor y aplicador del sistema digital. El
conjunto será operativo tanto en analógico como en digital, para poder
asistir a encuentros de Euro-N, Plataforma-N y sobre todo poder rodar
nuestro material en nuestras porpias reuniones.
De la colocación de la vía de Nm me encargaré yo mismo, y si veo que no me
aclaro le colaremos el marrón otra vez a Antonio.

Pequeños cambios:
Miquel anda en dique seco, con la espalda rota y de momento nos cede sus
dos módulos para que hagamos algo con ellos, así que hemos decidido
reconvertirlos a módulos bifurcación antes de los bucles de retorno, y
para un futuro esperamos su recuperación y su reenganche al grupo.

Ya hecho:
Miguel sigue metiendo presión al grupo y ya tiene hecho uno de los bucles
de retorno, lleno de vías para que podamos hacer adelantamientos y
maniobras. Tiene un aspecto estupendo y sus trenes digitales suenan muy
bien.

El futuro:
En un par de semanas podremos hacer las primeras pruebas de rodaje,
parecía que no iba a llegar nunca y ya lo tenemos al alcance de la
mano,será un gran momento digno de ser grabado ;-)

Saludos y enhorabuena para todos.

Pd: Un placer volver a saludar a Juanra y Miquel, así como el nuevo
mitinpoin, "Los Doce Apóstoles"

Reunión 23 de marzo de 2012

Apreciados compañeros

Tras un largo periodo de sequía informativa, volvemos a la carga con una
gran noticia ¡nuestros módulos avanzan!. El 23 de marzo de 2012 será
recordado por el grupo como el día que plantamos la base de la vía.

Acudimos a la cita del maestro de ceremonias en la AVAF con los módulos en
diferentes fases de montaje (llamar montaje a algunos de los módulos que
allí vimos es mucho llamar), pero una vez allí, como buenos valencianos
que somos, con más voluntad que planificación, uno a uno fuimos poniendo
la base de las vías, tanto de N como de Nm, una tachuela allí, maderita
allá y mucha cola blanca y en dos horas conseguimos avanzar lo que no
habiamos avanzado en un año. Me queda aquí la duda de hasta que punto han
sido productivas esas largas sesiones en Balzac, pues aunque lentos, me
parece un montaje magnífico, resultado de un largo proceso de maduración.

Tras el éxito de esta quedada de trabajo, es de esperar otra sin que pase
demasiado tiempo, para poner las vías, bajo la atenta mirada y supevisión
de un grande del modelismo de este pais, aunque desconocido (y un poco
tiquismiquis para estas cosas) Antonio, alias Segunda-aguada.

Os dejo un par de fotos de como quedaron los módulos, ¡tirados por el
suelo! pero ¡que bonita estampa!

Decir que al montaje de las fotos le faltan dos módulos de la estación de
Caudiel, innecesarios para la quedada y un módulo recto, ausente a la
cita.

A este paso conseguimos llegar a Lérida 2014 ;-)

Enhorabuena a todos

Reunión 20 de enero de 2012

Hola a todos

Después del parón informativo de más de un mes, volvemos a las andadas,
hoy hemos confirmado el trazado de la vía métrica, y puedo afirmar casi
con toda seguridad, que si conseguimos sacar adelante el proyecto,
dispondremos de la mayor cantidad de módulos de vía métrica de España y
casi de Europa, por lo que el conjunto modular tendrá un interés
modelístico especial.

A lo largo de la semana mandaré a cortar las piezas de madera de soporte
para la vía métrica, espero poder hacer entrega del material el próximo
viernes o como mucho el siguiente, con este material tendremos lo
fundamental para hacer los módulos operativos.

En AVAF tenemos maderas para hacer los bucles de retorno, y visto el
material y la disposición que hemos dado a la vía métrica (elevada
respecto a la de N), creo que en el mismo bucle de N podemos hacer,
encima, el bucle de la Nm, matando dos pájaros de un tiro.

Para la vía Nm propongo la vía de PEKO y tendremos que conseguir desvíos
de Marklin, parece ser que en ebay están a buen precio. Los desvíos creo
que tendríamos que sufragarlos entre todos, al menos los de Nm, pues a
Miguel le ha salido la estación "seta", de repente está ahí y no lo
sabíamos. Necesitamos 3 desvíos para la estación de Caudiel y al menos 2
más para el bucle de retorno y la estación oculta.

Seguimos teniendo pendiente una visita a la zona para tomar buena nota de
la vegetación, estructuras y detalles varios que podemos reproducir en
nuestros módulos.

Los electricistas pueden ir pensando en los sistemas de electrificación,
cortes, cantones y elementos varios, como podrían ser detectores de
presencia para un posible cuadro de mandos, cantones automáticos, todo
ello compatible entre el arcáico analógico y el modernísimo sistema
digital.

Las plantillas para doblar la vía las tengo preparadas en metacrilato, en
el momento de poner la vía las llevaré para su uso y disfrute, ayudan
enormemente a conseguir un buen trazado.

Miguel propone que la vía la coloquemos todos juntos, para conseguir una
buena conexión entre módulos, pero además para optimizar el empleo de la
vía, ya que en las curvas exteriores un tramo no da para todo el desarollo
y en las interiores y rectas sobran unos centímetros.

Ya veo los trenes circulando, ya queda menos ;-)
JM

Sistema de patas para nuestros módulos

Copiando la idea empleada por otros moduleros, os presento un sistema de
patas regulables compuesto por:
- Listón de madera de 25x25 mm
- Tuerta/tornillo para encajar en el listón a rosca que en su interior
lleva una métrica 8 mm
- Patas de mueble de cocina regulable unos 10 cm

El coste total de 3 listones de 2,40 (para 8 patas), 8 tuercas y 8 patas
regulables ascendió a unos 30€ en el Leroy Merlin.

También compré las mismas tuercas pero de métrica 6, que he encajado en
mis cabezas "falsas" a modo de casquillo metálico, la idea era roscar dos
tornillo de métrica 6 uniendo los dos módulos, pero al quedar ligeramente
desviados los ejes no puedo meterle la métrica 6 roscada y he metido dos
tornillos de métrica 4 apretando con palomilla.

José Mª

Novedades sobre el Sierra Menera

A la vista de la documentación aportada por nuestro compañero a la par que amigo Paco Pons, detecto que en el módulo correspondiente a Miguel existe la estación de Caudiel del Sierra Menera, que no es sólo un edificio, sino que tenía sus correspondientes vías de sobrepaso, apartadero y hasta una balsa y depuradora, las balsas y el edificio existen, el resto de piezas habrá que buscarlas (sus restos) en la visita a la zona.

Un reto más, pero que nos dota de una nueva estación y mayor jugabilidad al conjunto.

Antonio ¿te animas con los desvíos Nm? sólo son 3.

La foto adjunta es un montaje del esquema de la estación sobre el Google Earth, donde pueden verse las balsas y el edificio de la estación.

José Mª

¡Soldados! ¡Felicidades, hemos ganado la primera batalla! Pero no la guerra

Tras meses preparando la estrategia, disputas, intentos de sublevación, y de habernos pertrechado para la guerra, hemos ganado la primera batalla. El 2 de diciembre de 2011, a eso de las 19:30, en el campo de batalla de la AVAF, han sido presentados los cajones que formarán parte del futuro módulo ganador CA-SM, lamentamos la baja por enfermedad del soldado Juanra al que le deseamos se recupere pronto para la guerra (que se augura larga), y algún mal menor como cabezales mal montados, pero ninguna baja más de importancia.

Por todo lo anterior, no que más que felicitar al pelotón por su paciencia y por el esfuerzo realizado hasta ahora, acabamos de empezar nuestro peregrinar hacia el éxito.

Como se puede ver en la foto, el conjunto es espectacular, lo que vendrán a ser unos 12 m de vía única en paralelo con la vía métrica del Sierra Menera.

El primer encuentro modular ha dejado varios cambios de trazado:
- Por un lado al soldado Antonio se le queda pequeña su franja a defender, por lo que acordamos que le comerá terreno a Juanra para poder colocar los desvíos de acceso a la estación, ya que tal y como estaba planteada se queda muy pequeña, apenas 90 cm entre piquetes de vía.
- Por el extremo opuesto hemos reclutado al soldado Pablo Atalaya, que se hará cargo de un módulo curvo, así como el soldado Miquel que amplía su franja de uno a dos módulos rectos, habrá que buscar ubicación para las nuevas incorporaciones.

Por lo demás, seguimos esperando la vía, y en breve podremos disponer de las bases de madera para su colocación y del corcho de apoyo, todo ello cortado a láser con la mediación del mercenario Paco Pons, hachecerino infiltrado en el grupo de N.

Respecto a la vía métrica, se propone su colocación entre módulos vecinos a 10 cm de lado operador 2 cm por encima de la base del cabezal Euro-N, lo que nos permite evitar un mismo plano de apoyo de ambas trazas (poco real) y ganar altura para un hipotético cruce entre vías.

La base de la vía la cortaremos con láser en chapa de madera de 5 mm de espesor y la base de corcho con un grosor de 3 mm, así como las piezas para suplementar el peralte en cartón de 2 mm. Creo que esto quedará totalmente definida la vía.

El 14 de enero nos enfrentamos a otra batalla, la exposición pública junto a otros módulos en H0, pero para eso es necesario haber resuelto previamente el sistema de patas y haber construido los bucles de retorno.

Las navidades están a un paso y podemos aprovechar para estos menesteres.

Y ahora griten conmigo
¡VIVA EL CENTRAL DE ARAGÓN!
¡VIVA EL SIERRA MENERA!

Rompan filas

El Sargento chusquero, Chema.

Acta reunion 18 Nov

Con poca asistencia se abre la sesión; al final se nos une Paco,
inasequible al desaliento.
Después de babear con la Euro4000 de Trenmilitaria (gran modelo del
que Luis nos obsequia con sus últimas realizaciones), pasamos al tema
estructura de la vía.
Paco nos ha preparado unos perfiles cortados al láser, de un grosor de
2mm (discutibles), de magnífica apariencia, con el que hacer
los peraltes de la vía de manera unificada y, sobre todo, rápida.
Antes hemos constatado, también, la comodidad y conveniencia de
utilizar unos patrones cortados en cartón endurecido (o como le llamen)
con los radios establecidos para las curvas de nuestros módulos. Éstos
se engarzan con los patrones vecinos, permitiendo curvar las vías
flexibles infalible y uniformemente.
Para terminar, hemos contemplado la posibilidad de que Paco nos
corte, también, los perfiles de madera del grosor que determinemos
(en función del alto de la vía Micro Engineering y de las
medidas que nos dicte la Norma Euro-N), para utilizarlos y colocarlos
como plataforma de soporte de la vía directamente en los cajones.
Estas tres actuaciones, esperamos, redundará en una simplificación del
tendido de las vías (curvatura y peralte), y un abaratamiento de la
superestructura de vía, por cuanto sólo habrá que tender la base
cortada en madera, a continuación encima los peraltes (si procede), y
la vía sobre todo lo anterior.
Hemos de determinar el uso, o no, de lámina de corcho (que también puede
cortarse a medida) como parte de la superestructura de vía,
comprometiendo el grosor de la madera que utilicemos bajo las vías y
peraltes. Quiero decir con esto que tendremos un sandwich compuesto de:
1 - Base de madera (plataforma, en adelante)
2 - Lámina de corcho (p.ej.: de 2mm de espesor), usada como aislante y
amortiguador de ruido.
3 - Perfiles de peralte (sólo en módulos con curva).
4 - Vía Micro Engineering.
La suma de las capas 1, 2 y 4 debe ser, aproximadamente, los 6mm
hasta superficie de carril que nos dicta la Normativa, sin perjuicio de
que que calibremos los extremos para una perfecta alineación con los
módulos vecinos.
Para terminar, Miguel nos enseña unos arbolitos a escala, algunos
(especialmente los chopos) de muy agradable factura y más que
recomendable precio.
Ya no me acuerdo de más. ¡ Ah...! si, un tal Sr. Alzheimer también
acudirá de ahora en adelante a las reuniones.
Saludos a todos

Reunión 11/11/11 Balzac

El pasado 11/11/11 no nos ha tocado el cupón de la ONCE, al menos a mi, así que tendremos que seguir currando.

Hecho este inciso comentar que seguimos en dique seco a falta de las cabezas normalizadas de Euro-N, en breve tendremos que empezar a buscar culpables.

Las dos últimas reuniones han sido "de transición", si bien en la de este viernes Antonio nos puso al día en las últimas técnicas de decoración mediante tapices con vegetación ya incluida o una serie de matojos autoadhesivos de gran realismo.

Informaros que la vía ya está pedida en los USA y estoy a la espera de disponibilidad y pago de la misma.

Aprovechando que tenemos a Paco con máquina de corte a láser, nos va a preparar una serie de plantillas en cartón con el radio de curvatura exacto de los módulos, habiendo básicamente dos radios de 100 y 90 cm aproximadamente. El resultado que pudimos ver en la sede de la agrupación es fantástico, así mismo vimos "a ras de vía" que un peralte de 2 mm crea un efecto óptico muy bonito, y que el peralte puede ser encargado a Paco para que nos corte los cartones de 2 mm de altura a medida exacta, simplificando enormemente todo el proceso de colocación de la vía.

Por último pediros que os cortéis un poco, frases como: échale unos polvos y la dejas fina o posturitas agachados con comentarios obscenos hacen que perdamos credibilidad, ¡PERO NOS LO PASAMOS TAN BIEN!

Maillot amarillo

Este viernes no estaré, me acordaré enormemente de vosotros… pero me tomaré unas buenas cervezas alemanas a vuestra salud. ;-)

Dias de mucho, vísperas de nada... (o: Breves Normas)

Es decir: estamos que nos salimos..., 3 posts en 48h significa que tenemos conciencia de que debe haber luz al final del túnel.

Con el fin de descargar al Gran Maestre de ciertas responsabilidades (ya sabemos que está muy ocupado con el diseño y fabricación del kit laiton de la SNCF 40100), se crea una sub-comisión censora formada por Antonio, por segunda_aguada y yo mismo, encargada de verificar que todos cumplimos un heptálogo de normas a seguir en lo que respecta a lo que hay más allá del final del tunel; es decir, después de las maderas: la decoración.
Aunque penséis que estoy vendiendo la piel antes de cazarlo, conviene tener presentes varias cosas:

1) Hemos de respetar escrupulosamente las normas dictadas por Euro-N al respecto, y que son compiladas de las NEM (descargar aquí).

2) Parece ser que por fin utilizaremos vía flexible Micro Engineering (que encargaremos próximamente); ésta tiene las traviesas imitando madera colocadas prototípicamente como las de RENFE de la época, pero son más delgadas (y realistas) que las correspondientes de la vía Peco.
------2.1) Javier y Elías, ambos con experiencia probada deben terminar de asesorarnos al respecto, y darnos el visto bueno.

3) Al ser los tramos de vía M.E. del tipo ennegrecido químicamente, no hace falta pintar los railes. Quedamos descargados de ese tostón.

4) La vía debe ir colocada sobre un lámina de corcho respetando el siguiente perfil:

5) En los tramos curvos, toda la superestructura de vía debe estar peraltada.

6) Sólo utilizaremos balasto unificado que determinaremos en una reunión más adelante, pero os adelanto que deberá será absolutamente realista.

Lo anterior sin perjuicio de que adelantemos más normas, y por si alguno se lanza a la carrera, antes de tiempo, cuesta abajo y sin frenos.

El trazado consensuado

Reunión modulera 21 de octubre de 2011

Hoy me lo ponéis fácil y difícil a la vez, pues tengo dos titulares y no
se cual elegir:
- Un pequeño paso para el hombre pero un gran paso para los módulos
o
- En la carrera de fondo que es este proyecto estamos coronando el primer
puerto de montaña.

Así que vosotros decidís.

He de reconocer que llevábamos meses divagando, y las últimas dos semanas,
una vez me auto-nominado líder de la manada, las cosas han avanzado
bastante…¡ya tenemos trazado! Y a los hechos me remito.

Tras cortar las fichas de dominó sin puntitos (notar aquí la cara de
asombro del camarero), y doblarnos con un 6 doble en la salida (estación
de Caudiel), el resto ha sido coser y cantar. Hemos tirado de plano y una
tras otra, las fichas han ido cayendo por si solas, con algún pequeño
matiz, un módulo que pongo aquí y otro que quito de allá y lo tenemos
claro.

Entre las decisiones y temas tratados están los siguientes:
- Primera y más importante ¡no hablar de H0!
- Visto que un módulo por barba nos parece poco ¡que para eso somos del
Bilbao, coño!, decidimos hacer dos, que dará mucho más juego a la hora de
decorar, cada individuo hará sus módulos de forma que ambas cabezas
extremas sean planas, lo que viene a ser que cada subconjunto será un
conjunto en sí mismo formado por dos cajones) ¡que lío!
- Elías nos propone poner la vía de métrica ligeramente más alta que las
del CA, para poder salvarla con un cruce a distinto nivel en caso de hacer
un módulo denominado "cambio de sentido" y que permite el cambio del lado
espectador. Queda por decidir la posición de la vía Nm, para lo cual
pasaremos propuestas. La vía Nm podrá variar en altura dentro de cada
subconjunto, muriendo en el punto que se defina para que todos seamos
intercambiables.
- La ampliación del conjunto modular se hará siempre en dirección Barracas
y no hacia el mar. Dejamos la puerta abierta a todo aquel que se quiera
apuntar, o a ampliaciones nuestras una vez superada con éxito esta primera
fase.
- Tenemos que realizar un trazado realista a la par que simbólico, es
decir, permitirnos la licencia de poner los elementos singulares de la
línea (puentes, viaductos, trincheras, pasos a nivel,…) allá donde queden
bien y no necesariamente en su ubicación exacta, partiendo de que la
primera licencia es que el diseño que propongo en planta está a 1:300 y no
a 1:160.
- Los módulos son personales y el coste de su ejecución y construcción
corre a cargo del autor, sólo pediros que en la medida de lo posible
usemos todos materiales similares, como reflexión personal prefiero dos
árboles hiper-realistas de 20 euros, a por el mismo precio hacer una
pradera de abetos de plástico. Tomad el trabajo como una carrera de fondo
y no los 100m lisos, si no podemos poner hoy los árboles los pondremos el
año que viene. Otra de las virtudes del proyecto es que compartiremos
gastos en flocaje, balasto, etc… pues en muchas ocasiones tienes que
comprar 10 para gastar 3.
- También a título personal, yo voy a emplear cabezales "caros" en mis
extremos y "cutres" en el medio, que aun a sabiendas de que no son
necesarios en nuestro proyecto, me da la posibilidad de acudir con ellos
en solitario, o prestarlos para otros encuentros. Serán autosuficientes.
- Para los que en el tema de la carpintería tenemos martillos en lugar de
manos, he pedido presupuesto para corte de maderas, el precio de un
tablero completo, ya cortado es de unos 55€, y salen piezas para hacer 7
cajones curvos. Como primer precio me parece más que razonable (tengo 2
presupuestos idénticos), cada cajón sale a menos de 8€+cabezales.
- El orden establecido de vecindad queda como sigue:
Antonio-Juanra-Miguel-Chema-Miquel-Luis, a la vista de esto, queda claro
que los más agraciados son Antonio y Luis que gozan de adosados
esquineros.
- La vía Nm entrará al conjunto por los módulos a hacer por Juanra y en el
módulo de Luis pondremos un cubo para el goteo de material que irá cayendo
al suelo… o ponemos una topera.

¡Chicos, estamos a punto de superar Puerto Escandón!, ¡ahora a por el Alpe
d'Huez!

Nota: mientras nadie diga nada, yo sigo con el maillot amarillo de lider ;-)

José Mª,
alias Chema, escalan o maese.

Reunión modulera 14 de octubre de 2011

Retomando las riendas del proyecto, y a fin de conseguir nuestro objetivo en el menor tiempo posible, la reunión modulera ha versado sobre los siguientes temas habiendo tomado las decisiones que se citan:

Tamaño de módulos:

Se fija como tamaño de módulo estandar el que figura más abajo, longitud total 1 m y ángulo de giro 45º, lo que facilita su transporte y la homogeneidad de todo el conjunto. Más adelante, caso de ser necesario, podremos hacer módulos con otros ángulos de giro que complementen el conjunto. ¡ojalá haya más módulos!

Antonio va por libre dado que su módulo será muy especial, pero adaptando el diseño también a 45º

Perfiles

Se propone que al menos cada dos módulos consecutivos, el terreno acabe en "cota 0", esto es, el paisaje debe acabar en plano, así tenemos más opciones de jugar con el paisaje, y en lugar de hacer un único módulo por persona, podemos hacer 2, a gusto del consumidor. Dos metros de módulo dan para subir y bajar el terreno sin problemas, y más esa zona llena de barrancos.

Las maderas y las cabezas

Vamos a pedir a Elías presupuesto para hacer los cajones, una vez montados y con material para trabajar, nos juntamos un día, hacemos los ajustes necesarios y decidimos el trazado "base", que evidentemente, al ser módulos con cabezas estandar se podrá cambiar a conveniencia en un futuro.

Fuera de carta.

Le he pedido a Elías ya los precios para la maderas, y él me sugiere que al igual que las cabezas normalizadas podemos "normalizar" un perfil montaña entre nosotros, además de fijar un punto de paso de la vía Nm cada dos módulos, al igual que el apartado "perfiles". Propone hacer pasar la vía Nm ligeramente más alta que la de N, a fin de poder hacer un cruce de vía en caso de ser necesario algún módulo de cambio de sentido.

Le he pedido a Elías precio para gastar un tablero completo, salgan los módulos que salgan, es preferible sobren a que andemos racaneando.

Los módulos rectos sugiero que tengan una longitud de 90 cm

Os propongo que, ya que nos ponemos, cada uno de nosotros monte 2 módulos en lugar de uno, van a ser técnicamente muy simples y creo que podemos llevar a cabo esa labor.

El viernes más y mejor, y recordad, el objetivo no es participar... es ganar. ;-)

No solo de maderas (o falta de ellas) vive el N-ísta.

Progreso de la Garratt de mercancías 141-141F:

 

La(s) víctima(s):

2 x Br.81 de Fleischmann porque -esencialmente- tienen las motoras del tamaño adecuado y separadas a la distancia correcta:

Como el motor de las Fleischmann Br.81 está alojado en la cabina, con el eje atacando justo entre los ejes 2 y 3:

Hay que darle la vuelta en una de las dos Fleischmann Br.81 para que quede dentro del tender delantero. Fresar el chasis metálico para alojar el motor en su nueva ubicación, y los dos ejes portadores (presentados con ruedas de 33' de Micro Trains):

Suplemento el motor para que ataque la rueda dentada desde su nueva ubicación, y obligo al eje del sinfín, centrándolo longitudinalmente con un pequeño trozo metálico abrazando el eje, soldado a la pletina sólo en uno de sus extremos para aliviar el rozamiento y permitir cierto juego del eje. El motor queda fijo doblando la abrazadera antigua en sus extremos, e insertándola en las ranuras indicadas.

Hechas las pruebas pertinentes, el conjunto se muestra sólido y rueda suave y fino.
En la otra Fleischmann Br.81 es posible que tenga que alargar el eje del motor si he de alojarlo en la cabina de la Garratt.
Seguiremos informando.

Addenda al acta de la 7ª

Aunque hablamos poco el domingo en Godella, acordamos un par de puntos importantes:

1)      Una vez de determinados los módulos que hacer cada uno, tenemos que –individualmente- dibujar el esquema del módulo, tomando como base las medidas del esquema del post anterior, teniendo en cuenta que:

a.       Podemos tomar licencias en el ancho del módulo, pero considerando la geometría de los módulos vecinos para evitar cosas como esta:

b.      Los interfaces deben ser de 40cms normalizados Euro-N, o pseudo-normalizados.

2)      Hacer recuento –individualmente- de las maderas que va a necesitar cada uno en su módulo con el fin de hacer una lista de materiales para la carpintería. Ejemplo:

3)      Cuando tengamos las maderas cortadas, quedaremos para montar los cajones en su totalidad –LOS QUE SEAMOS EN ESE MOMENTO- y sin detrimento de que pudiéramos agrandar o extender el recorrido (para ello tendríamos que preveer un par de de puntos “neutros” donde pudieran insertarse nuevos módulos futuros).

4)      Una vez presentados los cajones, determinar el trazado de la vía del Central de Aragón y de la métrica del SM sobre los cajones. Ese, también, es el momento de definir el paisaje que tendrá cada módulo en relación con los vecinos.

5)      A continuación, cada módulo se puede entender sólo con su vecino a izquierda y derecha para ultimar temas de coincidencia de paisajes en las interfaces y de conectividad vecinal.

Que paséis feliz día del Pilar.

Reunión 7ª, desmotivados

Aunque algo ausente de la reunión, bastante, entono el mea culpa, se palpa
cierta desmotivación o desasosiego, no temáis, es una de las fases de
cualquier proyecto que viene tras la euforia: el desconcierto
generalizado.
A fin de amarrar el tema y volviendo al origen que nos movió, os propongo
el siguiente esquema de módulos y el módulo "normalizado", se trata de 3
módulos de dimensiones idénticas de 45º, pero usados como curva interior o
curva exterior y un módulo recto.
También os pongo el acotado del módulo.
Todo partirá del módulo estación de Antonio en su recorrido hacia el Ragudo.
Por mi no hay problema en cambiar de módulo y hacer uno curvo con
trinchera y paso de caminos sobre las trazas. Tiempo habrá para hacer los
puentes de La Fuensanta.
A fecha de hoy propongo:
Antonio: Estación
Miguel, Luis y yo: módulos curvos
Juanra: módulo recto.

La vía de N está clara en su posición, la vía de Nm la situaría una vez
tengamos los cajones hechos.

Si estáis de acuerdo, el domingo si nos vemos en el mercadillo nombramos
un encargado de ir a por las maderas para empezar a montar cajones cuanto
antes.
José Mª

6ª reunión modulera

Con algo de retraso, llega esta nueva acta de la reunión del viernes 23 de septiembre de 2011.

Esta es la primera reunión post vacacional con quórum, hasta ahora no había podido ser por motivos varios. Al lío:

- Reparto de módulos:

Nos tenemos que poner ya en marcha y para ello hemos hecho reparto de módulos, a saber:

Antonio: el más atrevido y ambicioso se pide la estación de Caudiel, todo un reto que sabemos conseguirá superar con éxito dadas sus habilidades como observador y modelista.

Luis: Paso a nivel del Ragudo, parte con la ventaja de que ya tiene la caseta del Sierra Menera hecha en cartulina, eso es hacer trampas.

Miquel y Miguel: ambos se piden algo sencillito, así que les propongo un par de curvas con terraplén o trinchera.

Juanra: atrevido él, se pide algo difícil, así que tiene para elegir, le proponemos la zona Ragudo-Torás con zonas mixtas, del CA en trinchera y el SM en túnel

Yo mismo: la cabra tira al monte y me pido los viaductos de Fuensanta, dos puentes paralelos de mampostería entre Caudiel y El Ragudo.

- Formas y tamaños.

En la próxima reunión me gustaría llevar los diseños de los módulos, o al menos proponerlos, para ir cortando maderas y montando cajones. Mantener unas proporciones similares ayudará a su transporte.

Se hace evidente la necesidad de quedar todos un día con los cajones montados para determinar el paisaje, sobre todo las uniones entre módulo, posición de cada uno en el conjunto,…

- Cabezales

Como cada módulo va a ser particular, se deja a libre elección las cabezas a emplear, contando siempre con que los módulos extremos o de transición han de llevar la cabeza "guay" de Euro-N, siendo el resto compatible con ésta.

- Visita

Para hacer unos módulos creíbles se propone quedada en lugar cercano, almuerzo copioso, alguna copa o carajillo si se tercia, tertulia, y luego ya, si eso… nos vamos a dar un paso por la traza y echamos unas fotos.

5ª Reunión Modulera - Retorno del verano

Más que un mes de Agosto, parece que hayamos estado fuera seis meses..., ¡qué barbas..., qué barrigas..., qué calvas....!...
En fin, hemos sido pocos (Luis, Jose Mª, Elías y Antonio), pero seguimos bien avenidos, más un invitado de lujo: Paco Pons (beuli) de RN Modelismo (os recomiendo visitar http://www.rnmodelismo.es/principal2.htm y sabréis de qué os hablo).

Más que un acta en toda regla, unas breves meditaciones:

- En la próxima reunión (a la que sería deseable que acudiérais todos los que podáis) hemos de poner plazos de construcción.
- Hemos de decidir, casi como tema monográfico de la misma, el uso de cabezales NORMALIZADOS Euro-N (35€ c/pareja) o el uso de cabezales estandar (10€ c/pareja). Elías (alias Artetrén) nos aconseja lo primero con el fin de no hipotecar ninguna fase de diseño.
- Y hemos de asignar módulos a cada uno de los que queremos participar.
- Finalmente, hemos apuntado la posibilidad de que unos pocos hagamos los cajones normalizados con el fin de romper mano y quitaros la excusa de que la madera no se me da bien.

Jose Mª ha decidido, ¡¡por fin!! hacer la 40100 SNCF, que de vagos ociosos está lleno el mundo.

Sin otro particular, y tras encomendarnos a San Itario, hemos salido por piernas ya que D. Luis (el experto en lavadoras) ha traído un frasco medio lleno de un polvillo blanco la mar de sospechoso.


Quedáis pendientes de convocatoria por el Sr. Maestre de la Orden en fechas próximas, POR FAVOR, se ruega máxima asistencia, si no, no empezaremos nunca.

Rizando el rizo

¿porqué no usar un único módulo para conectarnos a diferentes normativas?

Bucles de retorno, explicación.

Aunque creo que queda claro, aquí os dejo un esquema de lo comentado sobre
los bucles de retorno. Además, aprovechando el desvío, el diorama de
transición puede ser decorado con una caseta de guardagujas y una topera
de "quita y pon" según lo que haya detrás.

4ª reunión modulera

Estamos aquí de nuevo: Luis, Juanra, Miguel y un servidor. Pocos pero bien
avenidos.

Seguimos rizando el rizo y sacando a flote nuestras dudas más profundas
que poco a poco se van aclarando o no, y aunque sin un orden del día bien
definido (esto parece un gallinero), los temas tratados son los
siguientes:

¿Dónde está mi vía?
Luis nos presenta un 1000 de la antigua ibertren reconvertido a Central de
Aragón, así que habrá que ponerse las pilas porque ese vagón está pidiendo
vía. Una composición con 3 o 4 de esos, y un J o furgón para llevar
mercancías puede causar sensación.
También nos trae un artículo de la revista trenmanía, números 5 y 6 con
una caseta guardagujas del Sierra Menera, todo un detallazo en la maqueta.

Uno para todos y todos para uno.
Queda claro que lo que hagamos ha de ser un conjunto, y como tal todos y
cada uno de los componentes ha de estar dispuesto a ser generoso y dejar
que su o sus módulos sean utilizados por el resto de compañeros en caso de
encuentro modular fuera de nuestro ámbito geográfico. Esto viene motivado
porque si queremos un paisaje realista, habrá conexiones entre módulos que
necesariamente no serán planas, sino que representarán media ladera, doble
trinchera o terraplén, y quedaría muy mal una conexión plano-montaña, etc…

¿Porqué tener uno si por el doble puedes tener dos?
Pensábamos hacer unos módulos de adaptación a normativa y necesariamente
dos bucles de retorno para poder jugar a trenes, y al ser vía única este
bucle es un tanto especial. También contamos con los módulos de AVAF, en
vía doble (y el megamódulo de Antonio), algunos de nosotros somos miembros
de la Asociación y podríamos disponer de ese conjunto modular, pero AVAF
no tiene bucles de retorno. Solución: hacemos los bucles de retorno
ordinarios para vía doble y hacemos el paso vía doble a vía única en los
módulos de adaptación. Esta solución nos permite ampliar la versatilidad
de los módulos: podemos usar los bucles con la estación de AVAF, y podemos
conectarnos directamente a cualquier módulo de vía doble poniendo nosotros
la transición, matamos dos pájaros de un tiro.

Un grano en el culo.
La vía métrica ha de ser operativa, por ello ha de normalizarse su uso en
las cabezas de nuestros módulos para que sean intercambiables de sitio o
por razones operativas de espacio (en colocación de encuentros, avería,
disposición de sitio,…), además necesitaremos bucles de retorno para la
métrica, así que empezad a exprimiros el tarro, llevad siempre papel y
lápiz, las mejores ideas surgen en cualquier momento, hasta en los
momentos más íntimos…. Si, en esos también, pero yo me refería en el
"trono". ;-)

Deberes de verano:
Se insta a los participantes a que vayan haciendo los deberes: pensad
decoraciones, que tipo de módulo queréis hacer, proponer trazados,… y en
septiembre a ver si podemos empezar.

A propuesta de Miguel, creo que a partir de ahora debemos emplear la
siguiente nomenclatura:
Módulo: Representación de la línea ferroviaria entre dos cabezas
normalizadas y formada por diferentes partes desmontables.
Diorama: cada uno de los subconjuntos en los que se divide un módulo.

Balzac, día 4
Valencia 14 de julio de 2011

Fuera de carta:
Esta semana he preparado unos dibujos de módulos, no les hagáis ni caso, a
instancias de la superioridad modulera (el que diseña el plano de los
grandes saraos) he preparado otros más "normalizados" si cabe. Esta
normalización fuera de norma (aunque parezca un contrasentido) consiste en
diseñar módulos curvos cuyos ángulos de giro serán 30º, 45º o 60º, lo que
facilita enormemente el diseño de las grandes maquetas, mejor que hacer
módulos con ángulos de 17,86º por ejemplo ¿no os parece?
Si me he dejado algo es porque se me ha quedado la grabadora sin pilas.

Propuesta tamaño módulos 2

Rizando en rizo, podemos hacer que un único módulo nos sirva para hacer la
curva interior o exterior, según nos interese más. Recordad que los
módulos han de transportarse y almacenarse, y uniformizar los tamaños hará
que este transporte sea más fácil.

Los rádios empleados son amplios, creo que dan vistosidad a las largas
composiciones y nos ahorran los típicos problemas de desenganches de
radios pequeños (a la vez que se disimulan mejor los tramos rectos de los
extremos), pero evidentemente podemos pensar en radios más pequeños (no
bajaría de 600 mm) para dar más sensación de trazado montañoso.

Propuesta tamaño de módulos

Os dejo una propuesta para el tamaño de módulos para curvas de radio 1m y
0,70 m, según el espectador esté en el interior o en el exterior de la
curva.

Acta de la reunión 3

3ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Empezamos a ser superpoblación: Luis, Antonio, Juanra, Miguel, Miquel y yo
mismo. ¡hemos tenido que juntar dos mesas!

El hecho de ser gente nueva obliga a dar un paso atrás en lo avanzando
para explicar la idea y la toma de decisiones, pero todo sea por la causa.

Los nuevos participantes aportan temas nuevos e interesantes: ¿digital y/o
analógico? ¿normativa de cabezales? ¿hacemos ya la estación? ¿daremos la
talla? ¿la Nm será operativa?

¿Digital? Si, gracias.
Se plantea la posibilidad de que los módulos sean ambivalentes desde el
punto de vista eléctrico, el sistema digital de control es una realidad y
hay aficionados que ya sólo tienen material así, por lo que parece de
obligada realización un sistema de conexionado que permita circulaciones
tanto en analógico como en digital, para esta labor contamos con Miguel y
Antonio, usuarios habituales de esta tecnología.

¿Dónde se cruzarán nuestros trenes?
Antonio plantea la posibilidad de hacer en esta primera fase la estación,
esto supone un proyecto de módulos ambicioso, y por otro lado al tratarse
de vía única va a ser necesaria al menos una zona de cruce para poder
"jugar" a trenes en un futuro cercano. No se plantea ninguna objeción al
respecto.

La vía métrica, esa gran olvidada.
Juanra no está convencido de la operatividad de la vía métrica. Este punto
suscita una inquietud lógica: si queremos que todos los módulos sean
conectables entre sí, todos han de mantener la vía de N en "su sitio"
según normativa Euro-N, pero también la de Nm (bajo la normativa o
estandar que creemos para tal fin). Este punto habrá de debatirse en
siguientes reuniones para no demorar el inicio de los trabajos de
carpintería. Existe una normativa Euro-N para vía métrica que se
desarrolló hace unos años, se encuentra disponible en la página de Euro-N,
pero intentaré subirla aquí para su descarga.

¡Siempre las dichosas normas!
Recordar y/o aclarar, que para poder llevar los módulos a encuentros
"oficiales", éstos han de pasar una homologación, lo que obliga a disponer
de cabezales Euro-N, no valen los de carpintería casera (¡ojo, sólo los
que han de conectarse con módulos de otras agrupaciones!). Las cabezas de
nuestros módulos serán idénticas a los Euro-N, para que nos podamos
conectar sin problemas entre nosotros, pero nos costarán 10 veces menos.
De aquí la necesidad de hacer dos pequeños módulos extremos que cumplan
normativa.

La trastienda
Pensad que la vía única va a limitar tanto la circulación de las
composiciones como la ubicación dentro de los encuentros. Podemos pensar
en vías de retorno ocultas o bien en vías de sobrepaso también ocultas
para mayor jugabilidad de tan magna obra.

¿Y ahora por donde empiezo?
Respecto a la elección de los módulos, queda al criterio de cada uno, sus
gustos o sus habilidades, por lo que se insta a los nuevos a recorrer
virtualmente el trazado elegido: algún lugar entre Caudiel y Barracas,
para una primera toma de contacto. Evidentemente habrá que informar al
resto de miembros para no repetir o para no dejar fuera algún elemento que
a priori sea interesante (se puede descargar la ruta para google earth en
el menú de la derecha). Como ya se ha dicho en otras reuniones, y a modo
de resumen, nos parece lógico representar al menos:

- Estación con edificios típicos del CA
- Viaductos paralelos CA-SM
- Paso de caminos sobre ambos ferrocarriles
- Paso a nivel Ragudo
- Trinchera vs túnel del CA y SM respectivamente
- Curvas amplias
- Zona de trincheras paralelas y en curva
- Casillas guardagujas o guardabarreras
- Alcantarilla de drenaje en zona de terraplén

Todos ellos tanto en curva como en recta.

A título particular incluiría aquí alguno de los grandes viaductos, como
el de Alventosa, aunque fuera de la zona elegida.

Valencia a 8 de julio de 2011
José Mª

Notas: a título particular y fuera de la reunión, me ofrezco a lo largo de
la semana que entra a:
- Ofrecer mi propuesta de tamaño de módulos (como ya está dicho en otra
reunión, es interesante que la forma de lo módulos no sea muy dispar para
su fácil manejo, transporte y apilado) en forma de dibujo acotado. Cada
uno hará luego de su capa un sayo.
- Proponer una solución a la vía de métrica para que todos los módulos
sean compatibles también en esta galga.