jueves, 8 de diciembre de 2011

Sistema de patas para nuestros módulos

Copiando la idea empleada por otros moduleros, os presento un sistema de
patas regulables compuesto por:
- Listón de madera de 25x25 mm
- Tuerta/tornillo para encajar en el listón a rosca que en su interior
lleva una métrica 8 mm
- Patas de mueble de cocina regulable unos 10 cm

El coste total de 3 listones de 2,40 (para 8 patas), 8 tuercas y 8 patas
regulables ascendió a unos 30€ en el Leroy Merlin.

También compré las mismas tuercas pero de métrica 6, que he encajado en
mis cabezas "falsas" a modo de casquillo metálico, la idea era roscar dos
tornillo de métrica 6 uniendo los dos módulos, pero al quedar ligeramente
desviados los ejes no puedo meterle la métrica 6 roscada y he metido dos
tornillos de métrica 4 apretando con palomilla.

José Mª

lunes, 5 de diciembre de 2011

Novedades sobre el Sierra Menera

A la vista de la documentación aportada por nuestro compañero a la par que amigo Paco Pons, detecto que en el módulo correspondiente a Miguel existe la estación de Caudiel del Sierra Menera, que no es sólo un edificio, sino que tenía sus correspondientes vías de sobrepaso, apartadero y hasta una balsa y depuradora, las balsas y el edificio existen, el resto de piezas habrá que buscarlas (sus restos) en la visita a la zona.
Un reto más, pero que nos dota de una nueva estación y mayor jugabilidad al conjunto.
Antonio ¿te animas con los desvíos Nm? sólo son 3.
La foto adjunta es un montaje del esquema de la estación sobre el Google Earth, donde pueden verse las balsas y el edificio de la estación.
José Mª

sábado, 3 de diciembre de 2011

¡Soldados! ¡Felicidades, hemos ganado la primera batalla! Pero no la guerra

Tras meses preparando la estrategia, disputas, intentos de sublevación, y de habernos pertrechado para la guerra, hemos ganado la primera batalla. El 2 de diciembre de 2011, a eso de las 19:30, en el campo de batalla de la AVAF, han sido presentados los cajones que formarán parte del futuro módulo ganador CA-SM, lamentamos la baja por enfermedad del soldado Juanra al que le deseamos se recupere pronto para la guerra (que se augura larga), y algún mal menor como cabezales mal montados, pero ninguna baja más de importancia.

Por todo lo anterior, no que más que felicitar al pelotón por su paciencia y por el esfuerzo realizado hasta ahora, acabamos de empezar nuestro peregrinar hacia el éxito.

Como se puede ver en la foto, el conjunto es espectacular, lo que vendrán a ser unos 12 m de vía única en paralelo con la vía métrica del Sierra Menera.

El primer encuentro modular ha dejado varios cambios de trazado:
- Por un lado al soldado Antonio se le queda pequeña su franja a defender, por lo que acordamos que le comerá terreno a Juanra para poder colocar los desvíos de acceso a la estación, ya que tal y como estaba planteada se queda muy pequeña, apenas 90 cm entre piquetes de vía.
- Por el extremo opuesto hemos reclutado al soldado Pablo Atalaya, que se hará cargo de un módulo curvo, así como el soldado Miquel que amplía su franja de uno a dos módulos rectos, habrá que buscar ubicación para las nuevas incorporaciones.

Por lo demás, seguimos esperando la vía, y en breve podremos disponer de las bases de madera para su colocación y del corcho de apoyo, todo ello cortado a láser con la mediación del mercenario Paco Pons, hachecerino infiltrado en el grupo de N.

Respecto a la vía métrica, se propone su colocación entre módulos vecinos a 10 cm de lado operador 2 cm por encima de la base del cabezal Euro-N, lo que nos permite evitar un mismo plano de apoyo de ambas trazas (poco real) y ganar altura para un hipotético cruce entre vías.

La base de la vía la cortaremos con láser en chapa de madera de 5 mm de espesor y la base de corcho con un grosor de 3 mm, así como las piezas para suplementar el peralte en cartón de 2 mm. Creo que esto quedará totalmente definida la vía.

El 14 de enero nos enfrentamos a otra batalla, la exposición pública junto a otros módulos en H0, pero para eso es necesario haber resuelto previamente el sistema de patas y haber construido los bucles de retorno.

Las navidades están a un paso y podemos aprovechar para estos menesteres.
Y ahora griten conmigo
¡VIVA EL CENTRAL DE ARAGÓN!
¡VIVA EL SIERRA MENERA!
Rompan filas

El Sargento chusquero, Chema.

lunes, 21 de noviembre de 2011

Acta reunion 18 Nov

Con poca asistencia se abre la sesión; al final se nos une Paco,
inasequible al desaliento.
Después de babear con la Euro4000 de Trenmilitaria (gran modelo del
que Luis nos obsequia con sus últimas realizaciones), pasamos al tema
estructura de la vía.
Paco nos ha preparado unos perfiles cortados al láser, de un grosor de
2mm (discutibles), de magnífica apariencia, con el que hacer
los peraltes de la vía de manera unificada y, sobre todo, rápida.
Antes hemos constatado, también, la comodidad y conveniencia de
utilizar unos patrones cortados en cartón endurecido (o como le llamen)
con los radios establecidos para las curvas de nuestros módulos. Éstos
se engarzan con los patrones vecinos, permitiendo curvar las vías
flexibles infalible y uniformemente.
Para terminar, hemos contemplado la posibilidad de que Paco nos
corte, también, los perfiles de madera del grosor que determinemos
(en función del alto de la vía Micro Engineering y de las
medidas que nos dicte la Norma Euro-N), para utilizarlos y colocarlos
como plataforma de soporte de la vía directamente en los cajones.
Estas tres actuaciones, esperamos, redundará en una simplificación del
tendido de las vías (curvatura y peralte), y un abaratamiento de la
superestructura de vía, por cuanto sólo habrá que tender la base
cortada en madera, a continuación encima los peraltes (si procede), y
la vía sobre todo lo anterior.
Hemos de determinar el uso, o no, de lámina de corcho (que también puede
cortarse a medida) como parte de la superestructura de vía,
comprometiendo el grosor de la madera que utilicemos bajo las vías y
peraltes. Quiero decir con esto que tendremos un sandwich compuesto de:
1 - Base de madera (plataforma, en adelante)
2 - Lámina de corcho (p.ej.: de 2mm de espesor), usada como aislante y
amortiguador de ruido.
3 - Perfiles de peralte (sólo en módulos con curva).
4 - Vía Micro Engineering.
La suma de las capas 1, 2 y 4 debe ser, aproximadamente, los 6mm
hasta superficie de carril que nos dicta la Normativa, sin perjuicio de
que que calibremos los extremos para una perfecta alineación con los
módulos vecinos.
Para terminar, Miguel nos enseña unos arbolitos a escala, algunos
(especialmente los chopos) de muy agradable factura y más que
recomendable precio.
Ya no me acuerdo de más. ¡ Ah...! si, un tal Sr. Alzheimer también
acudirá de ahora en adelante a las reuniones.
Saludos a todos

lunes, 14 de noviembre de 2011

Reunión 11/11/11 Balzac

El pasado 11/11/11 no nos ha tocado el cupón de la ONCE, al menos a mi, así que tendremos que seguir currando.

Hecho este inciso comentar que seguimos en dique seco a falta de las cabezas normalizadas de Euro-N, en breve tendremos que empezar a buscar culpables.

Las dos últimas reuniones han sido "de transición", si bien en la de este viernes Antonio nos puso al día en las últimas técnicas de decoración mediante tapices con vegetación ya incluida o una serie de matojos autoadhesivos de gran realismo.

Informaros que la vía ya está pedida en los USA y estoy a la espera de disponibilidad y pago de la misma.

Aprovechando que tenemos a Paco con máquina de corte a láser, nos va a preparar una serie de plantillas en cartón con el radio de curvatura exacto de los módulos, habiendo básicamente dos radios de 100 y 90 cm aproximadamente. El resultado que pudimos ver en la sede de la agrupación es fantástico, así mismo vimos "a ras de vía" que un peralte de 2 mm crea un efecto óptico muy bonito, y que el peralte puede ser encargado a Paco para que nos corte los cartones de 2 mm de altura a medida exacta, simplificando enormemente todo el proceso de colocación de la vía.

Por último pediros que os cortéis un poco, frases como: échale unos polvos y la dejas fina o posturitas agachados con comentarios obscenos hacen que perdamos credibilidad, ¡PERO NOS LO PASAMOS TAN BIEN!


Maillot amarillo
Este viernes no estaré, me acordaré enormemente de vosotros… pero me tomaré unas buenas cervezas alemanas a vuestra salud. ;-)

domingo, 23 de octubre de 2011

Dias de mucho, vísperas de nada...
(o: Breves Normas)

Es decir: estamos que nos salimos..., 3 posts en 48h significa que tenemos conciencia de que debe haber luz al final del túnel.

Con el fin de descargar al Gran Maestre de ciertas responsabilidades (ya sabemos que está muy ocupado con el diseño y fabricación del kit laiton de la SNCF 40100), se crea una sub-comisión censora formada por Antonio, por segunda_aguada y yo mismo, encargada de verificar que todos cumplimos un heptálogo de normas a seguir en lo que respecta a lo que hay más allá del final del tunel; es decir, después de las maderas: la decoración.
Aunque penséis que estoy vendiendo la piel antes de cazarlo, conviene tener presentes varias cosas:

1) Hemos de respetar escrupulosamente las normas dictadas por Euro-N al respecto, y que son compiladas de las NEM (descargar aquí).

2) Parece ser que por fin utilizaremos vía flexible Micro Engineering (que encargaremos próximamente); ésta tiene las traviesas imitando madera colocadas prototípicamente como las de RENFE de la época, pero son más delgadas (y realistas) que las correspondientes de la vía Peco.
------2.1) Javier y Elías, ambos con experiencia probada deben terminar de asesorarnos al respecto, y darnos el visto bueno.

3) Al ser los tramos de vía M.E. del tipo ennegrecido químicamente, no hace falta pintar los railes. Quedamos descargados de ese tostón.

4) La vía debe ir colocada sobre un lámina de corcho respetando el siguiente perfil:


5) En los tramos curvos, toda la superestructura de vía debe estar peraltada.

6) Sólo utilizaremos balasto unificado que determinaremos en una reunión más adelante, pero os adelanto que deberá será absolutamente realista.

Lo anterior sin perjuicio de que adelantemos más normas, y por si alguno se lanza a la carrera, antes de tiempo, cuesta abajo y sin frenos.

sábado, 22 de octubre de 2011

El trazado consensuado

Reunión modulera 21 de octubre de 2011

Hoy me lo ponéis fácil y difícil a la vez, pues tengo dos titulares y no
se cual elegir:
- Un pequeño paso para el hombre pero un gran paso para los módulos
o
- En la carrera de fondo que es este proyecto estamos coronando el primer
puerto de montaña.

Así que vosotros decidís.

He de reconocer que llevábamos meses divagando, y las últimas dos semanas,
una vez me auto-nominado líder de la manada, las cosas han avanzado
bastante…¡ya tenemos trazado! Y a los hechos me remito.

Tras cortar las fichas de dominó sin puntitos (notar aquí la cara de
asombro del camarero), y doblarnos con un 6 doble en la salida (estación
de Caudiel), el resto ha sido coser y cantar. Hemos tirado de plano y una
tras otra, las fichas han ido cayendo por si solas, con algún pequeño
matiz, un módulo que pongo aquí y otro que quito de allá y lo tenemos
claro.

Entre las decisiones y temas tratados están los siguientes:
- Primera y más importante ¡no hablar de H0!
- Visto que un módulo por barba nos parece poco ¡que para eso somos del
Bilbao, coño!, decidimos hacer dos, que dará mucho más juego a la hora de
decorar, cada individuo hará sus módulos de forma que ambas cabezas
extremas sean planas, lo que viene a ser que cada subconjunto será un
conjunto en sí mismo formado por dos cajones) ¡que lío!
- Elías nos propone poner la vía de métrica ligeramente más alta que las
del CA, para poder salvarla con un cruce a distinto nivel en caso de hacer
un módulo denominado "cambio de sentido" y que permite el cambio del lado
espectador. Queda por decidir la posición de la vía Nm, para lo cual
pasaremos propuestas. La vía Nm podrá variar en altura dentro de cada
subconjunto, muriendo en el punto que se defina para que todos seamos
intercambiables.
- La ampliación del conjunto modular se hará siempre en dirección Barracas
y no hacia el mar. Dejamos la puerta abierta a todo aquel que se quiera
apuntar, o a ampliaciones nuestras una vez superada con éxito esta primera
fase.
- Tenemos que realizar un trazado realista a la par que simbólico, es
decir, permitirnos la licencia de poner los elementos singulares de la
línea (puentes, viaductos, trincheras, pasos a nivel,…) allá donde queden
bien y no necesariamente en su ubicación exacta, partiendo de que la
primera licencia es que el diseño que propongo en planta está a 1:300 y no
a 1:160.
- Los módulos son personales y el coste de su ejecución y construcción
corre a cargo del autor, sólo pediros que en la medida de lo posible
usemos todos materiales similares, como reflexión personal prefiero dos
árboles hiper-realistas de 20 euros, a por el mismo precio hacer una
pradera de abetos de plástico. Tomad el trabajo como una carrera de fondo
y no los 100m lisos, si no podemos poner hoy los árboles los pondremos el
año que viene. Otra de las virtudes del proyecto es que compartiremos
gastos en flocaje, balasto, etc… pues en muchas ocasiones tienes que
comprar 10 para gastar 3.
- También a título personal, yo voy a emplear cabezales "caros" en mis
extremos y "cutres" en el medio, que aun a sabiendas de que no son
necesarios en nuestro proyecto, me da la posibilidad de acudir con ellos
en solitario, o prestarlos para otros encuentros. Serán autosuficientes.
- Para los que en el tema de la carpintería tenemos martillos en lugar de
manos, he pedido presupuesto para corte de maderas, el precio de un
tablero completo, ya cortado es de unos 55€, y salen piezas para hacer 7
cajones curvos. Como primer precio me parece más que razonable (tengo 2
presupuestos idénticos), cada cajón sale a menos de 8€+cabezales.
- El orden establecido de vecindad queda como sigue:
Antonio-Juanra-Miguel-Chema-Miquel-Luis, a la vista de esto, queda claro
que los más agraciados son Antonio y Luis que gozan de adosados
esquineros.
- La vía Nm entrará al conjunto por los módulos a hacer por Juanra y en el
módulo de Luis pondremos un cubo para el goteo de material que irá cayendo
al suelo… o ponemos una topera.

¡Chicos, estamos a punto de superar Puerto Escandón!, ¡ahora a por el Alpe
d'Huez!

Nota: mientras nadie diga nada, yo sigo con el maillot amarillo de lider ;-)

José Mª,
alias Chema, escalan o maese.

miércoles, 19 de octubre de 2011

Reunión modulera 14 de octubre de 2011

Retomando las riendas del proyecto, y a fin de conseguir nuestro objetivo en el menor tiempo posible, la reunión modulera ha versado sobre los siguientes temas habiendo tomado las decisiones que se citan:

Tamaño de módulos:
Se fija como tamaño de módulo estandar el que figura más abajo, longitud total 1 m y ángulo de giro 45º, lo que facilita su transporte y la homogeneidad de todo el conjunto. Más adelante, caso de ser necesario, podremos hacer módulos con otros ángulos de giro que complementen el conjunto. ¡ojalá haya más módulos!
Antonio va por libre dado que su módulo será muy especial, pero adaptando el diseño también a 45º

Perfiles
Se propone que al menos cada dos módulos consecutivos, el terreno acabe en "cota 0", esto es, el paisaje debe acabar en plano, así tenemos más opciones de jugar con el paisaje, y en lugar de hacer un único módulo por persona, podemos hacer 2, a gusto del consumidor. Dos metros de módulo dan para subir y bajar el terreno sin problemas, y más esa zona llena de barrancos.

Las maderas y las cabezas
Vamos a pedir a Elías presupuesto para hacer los cajones, una vez montados y con material para trabajar, nos juntamos un día, hacemos los ajustes necesarios y decidimos el trazado "base", que evidentemente, al ser módulos con cabezas estandar se podrá cambiar a conveniencia en un futuro.

Fuera de carta.
Le he pedido a Elías ya los precios para la maderas, y él me sugiere que al igual que las cabezas normalizadas podemos "normalizar" un perfil montaña entre nosotros, además de fijar un punto de paso de la vía Nm cada dos módulos, al igual que el apartado "perfiles". Propone hacer pasar la vía Nm ligeramente más alta que la de N, a fin de poder hacer un cruce de vía en caso de ser necesario algún módulo de cambio de sentido.
Le he pedido a Elías precio para gastar un tablero completo, salgan los módulos que salgan, es preferible sobren a que andemos racaneando.
Los módulos rectos sugiero que tengan una longitud de 90 cm
Os propongo que, ya que nos ponemos, cada uno de nosotros monte 2 módulos en lugar de uno, van a ser técnicamente muy simples y creo que podemos llevar a cabo esa labor.
El viernes más y mejor, y recordad, el objetivo no es participar... es ganar. ;-)

miércoles, 12 de octubre de 2011

No solo de maderas (o falta de ellas) vive el N-ísta.

Progreso de la Garratt de mercancías 141-141F:

La(s) víctima(s):
2 x Br.81 de Fleischmann porque -esencialmente- tienen las motoras del tamaño adecuado y separadas a la distancia correcta:


Como el motor de las Fleischmann Br.81 está alojado en la cabina, con el eje atacando justo entre los ejes 2 y 3:

Hay que darle la vuelta en una de las dos Fleischmann Br.81 para que quede dentro del tender delantero. Fresar el chasis metálico para alojar el motor en su nueva ubicación, y los dos ejes portadores (presentados con ruedas de 33' de Micro Trains):













Suplemento el motor para que ataque la rueda dentada desde su nueva ubicación, y obligo al eje del sinfín, centrándolo longitudinalmente con un pequeño trozo metálico abrazando el eje, soldado a la pletina sólo en uno de sus extremos para aliviar el rozamiento y permitir cierto juego del eje. El motor queda fijo doblando la abrazadera antigua en sus extremos, e insertándola en las ranuras indicadas.
















Hechas las pruebas pertinentes, el conjunto se muestra sólido y rueda suave y fino.
En la otra Fleischmann Br.81 es posible que tenga que alargar el eje del motor si he de alojarlo en la cabina de la Garratt.
Seguiremos informando.

lunes, 10 de octubre de 2011

Addenda al acta de la 7ª

Aunque hablamos poco el domingo en Godella, acordamos un par de puntos importantes:
1)      Una vez de determinados los módulos que hacer cada uno, tenemos que –individualmente- dibujar el esquema del módulo, tomando como base las medidas del esquema del post anterior, teniendo en cuenta que:
a.       Podemos tomar licencias en el ancho del módulo, pero considerando la geometría de los módulos vecinos para evitar cosas como esta:
b.      Los interfaces deben ser de 40cms normalizados Euro-N, o pseudo-normalizados.
2)      Hacer recuento –individualmente- de las maderas que va a necesitar cada uno en su módulo con el fin de hacer una lista de materiales para la carpintería. Ejemplo:
3)      Cuando tengamos las maderas cortadas, quedaremos para montar los cajones en su totalidad –LOS QUE SEAMOS EN ESE MOMENTO- y sin detrimento de que pudiéramos agrandar o extender el recorrido (para ello tendríamos que preveer un par de de puntos “neutros” donde pudieran insertarse nuevos módulos futuros).
4)      Una vez presentados los cajones, determinar el trazado de la vía del Central de Aragón y de la métrica del SM sobre los cajones. Ese, también, es el momento de definir el paisaje que tendrá cada módulo en relación con los vecinos.
5)      A continuación, cada módulo se puede entender sólo con su vecino a izquierda y derecha para ultimar temas de coincidencia de paisajes en las interfaces y de conectividad vecinal.

Que paséis feliz día del Pilar.

sábado, 8 de octubre de 2011

Reunión 7ª, desmotivados

Aunque algo ausente de la reunión, bastante, entono el mea culpa, se palpa
cierta desmotivación o desasosiego, no temáis, es una de las fases de
cualquier proyecto que viene tras la euforia: el desconcierto
generalizado.
A fin de amarrar el tema y volviendo al origen que nos movió, os propongo
el siguiente esquema de módulos y el módulo "normalizado", se trata de 3
módulos de dimensiones idénticas de 45º, pero usados como curva interior o
curva exterior y un módulo recto.
También os pongo el acotado del módulo.
Todo partirá del módulo estación de Antonio en su recorrido hacia el Ragudo.
Por mi no hay problema en cambiar de módulo y hacer uno curvo con
trinchera y paso de caminos sobre las trazas. Tiempo habrá para hacer los
puentes de La Fuensanta.
A fecha de hoy propongo:
Antonio: Estación
Miguel, Luis y yo: módulos curvos
Juanra: módulo recto.

La vía de N está clara en su posición, la vía de Nm la situaría una vez
tengamos los cajones hechos.

Si estáis de acuerdo, el domingo si nos vemos en el mercadillo nombramos
un encargado de ir a por las maderas para empezar a montar cajones cuanto
antes.
José Mª

martes, 27 de septiembre de 2011

6ª reunión modulera

Con algo de retraso, llega esta nueva acta de la reunión del viernes 23 de septiembre de 2011.
Esta es la primera reunión post vacacional con quórum, hasta ahora no había podido ser por motivos varios. Al lío:

- Reparto de módulos:
Nos tenemos que poner ya en marcha y para ello hemos hecho reparto de módulos, a saber:
Antonio: el más atrevido y ambicioso se pide la estación de Caudiel, todo un reto que sabemos conseguirá superar con éxito dadas sus habilidades como observador y modelista.
Luis: Paso a nivel del Ragudo, parte con la ventaja de que ya tiene la caseta del Sierra Menera hecha en cartulina, eso es hacer trampas.
Miquel y Miguel: ambos se piden algo sencillito, así que les propongo un par de curvas con terraplén o trinchera.
Juanra: atrevido él, se pide algo difícil, así que tiene para elegir, le proponemos la zona Ragudo-Torás con zonas mixtas, del CA en trinchera y el SM en túnel
Yo mismo: la cabra tira al monte y me pido los viaductos de Fuensanta, dos puentes paralelos de mampostería entre Caudiel y El Ragudo.

- Formas y tamaños.
En la próxima reunión me gustaría llevar los diseños de los módulos, o al menos proponerlos, para ir cortando maderas y montando cajones. Mantener unas proporciones similares ayudará a su transporte.
Se hace evidente la necesidad de quedar todos un día con los cajones montados para determinar el paisaje, sobre todo las uniones entre módulo, posición de cada uno en el conjunto,…

- Cabezales
Como cada módulo va a ser particular, se deja a libre elección las cabezas a emplear, contando siempre con que los módulos extremos o de transición han de llevar la cabeza "guay" de Euro-N, siendo el resto compatible con ésta.

- Visita
Para hacer unos módulos creíbles se propone quedada en lugar cercano, almuerzo copioso, alguna copa o carajillo si se tercia, tertulia, y luego ya, si eso… nos vamos a dar un paso por la traza y echamos unas fotos.

jueves, 8 de septiembre de 2011

5ª Reunión Modulera - Retorno del verano

Más que un mes de Agosto, parece que hayamos estado fuera seis meses..., ¡qué barbas..., qué barrigas..., qué calvas....!...
En fin, hemos sido pocos (Luis, Jose Mª, Elías y Antonio), pero seguimos bien avenidos, más un invitado de lujo: Paco Pons (beuli) de RN Modelismo (os recomiendo visitar http://www.rnmodelismo.es/principal2.htm y sabréis de qué os hablo).

Más que un acta en toda regla, unas breves meditaciones:

- En la próxima reunión (a la que sería deseable que acudiérais todos los que podáis) hemos de poner plazos de construcción.
- Hemos de decidir, casi como tema monográfico de la misma, el uso de cabezales NORMALIZADOS Euro-N (35€ c/pareja) o el uso de cabezales estandar (10€ c/pareja). Elías (alias Artetrén) nos aconseja lo primero con el fin de no hipotecar ninguna fase de diseño.
- Y hemos de asignar módulos a cada uno de los que queremos participar.
- Finalmente, hemos apuntado la posibilidad de que unos pocos hagamos los cajones normalizados con el fin de romper mano y quitaros la excusa de que la madera no se me da bien.

Jose Mª ha decidido, ¡¡por fin!! hacer la 40100 SNCF, que de vagos ociosos está lleno el mundo.

Sin otro particular, y tras encomendarnos a San Itario, hemos salido por piernas ya que D. Luis (el experto en lavadoras) ha traído un frasco medio lleno de un polvillo blanco la mar de sospechoso.


Quedáis pendientes de convocatoria por el Sr. Maestre de la Orden en fechas próximas, POR FAVOR, se ruega máxima asistencia, si no, no empezaremos nunca.

jueves, 14 de julio de 2011

Rizando el rizo

¿porqué no usar un único módulo para conectarnos a diferentes normativas?

Bucles de retorno, explicación.

Aunque creo que queda claro, aquí os dejo un esquema de lo comentado sobre
los bucles de retorno. Además, aprovechando el desvío, el diorama de
transición puede ser decorado con una caseta de guardagujas y una topera
de "quita y pon" según lo que haya detrás.

4ª reunión modulera

Estamos aquí de nuevo: Luis, Juanra, Miguel y un servidor. Pocos pero bien
avenidos.

Seguimos rizando el rizo y sacando a flote nuestras dudas más profundas
que poco a poco se van aclarando o no, y aunque sin un orden del día bien
definido (esto parece un gallinero), los temas tratados son los
siguientes:

¿Dónde está mi vía?
Luis nos presenta un 1000 de la antigua ibertren reconvertido a Central de
Aragón, así que habrá que ponerse las pilas porque ese vagón está pidiendo
vía. Una composición con 3 o 4 de esos, y un J o furgón para llevar
mercancías puede causar sensación.
También nos trae un artículo de la revista trenmanía, números 5 y 6 con
una caseta guardagujas del Sierra Menera, todo un detallazo en la maqueta.

Uno para todos y todos para uno.
Queda claro que lo que hagamos ha de ser un conjunto, y como tal todos y
cada uno de los componentes ha de estar dispuesto a ser generoso y dejar
que su o sus módulos sean utilizados por el resto de compañeros en caso de
encuentro modular fuera de nuestro ámbito geográfico. Esto viene motivado
porque si queremos un paisaje realista, habrá conexiones entre módulos que
necesariamente no serán planas, sino que representarán media ladera, doble
trinchera o terraplén, y quedaría muy mal una conexión plano-montaña, etc…

¿Porqué tener uno si por el doble puedes tener dos?
Pensábamos hacer unos módulos de adaptación a normativa y necesariamente
dos bucles de retorno para poder jugar a trenes, y al ser vía única este
bucle es un tanto especial. También contamos con los módulos de AVAF, en
vía doble (y el megamódulo de Antonio), algunos de nosotros somos miembros
de la Asociación y podríamos disponer de ese conjunto modular, pero AVAF
no tiene bucles de retorno. Solución: hacemos los bucles de retorno
ordinarios para vía doble y hacemos el paso vía doble a vía única en los
módulos de adaptación. Esta solución nos permite ampliar la versatilidad
de los módulos: podemos usar los bucles con la estación de AVAF, y podemos
conectarnos directamente a cualquier módulo de vía doble poniendo nosotros
la transición, matamos dos pájaros de un tiro.

Un grano en el culo.
La vía métrica ha de ser operativa, por ello ha de normalizarse su uso en
las cabezas de nuestros módulos para que sean intercambiables de sitio o
por razones operativas de espacio (en colocación de encuentros, avería,
disposición de sitio,…), además necesitaremos bucles de retorno para la
métrica, así que empezad a exprimiros el tarro, llevad siempre papel y
lápiz, las mejores ideas surgen en cualquier momento, hasta en los
momentos más íntimos…. Si, en esos también, pero yo me refería en el
"trono". ;-)

Deberes de verano:
Se insta a los participantes a que vayan haciendo los deberes: pensad
decoraciones, que tipo de módulo queréis hacer, proponer trazados,… y en
septiembre a ver si podemos empezar.

A propuesta de Miguel, creo que a partir de ahora debemos emplear la
siguiente nomenclatura:
Módulo: Representación de la línea ferroviaria entre dos cabezas
normalizadas y formada por diferentes partes desmontables.
Diorama: cada uno de los subconjuntos en los que se divide un módulo.


Balzac, día 4
Valencia 14 de julio de 2011

Fuera de carta:
Esta semana he preparado unos dibujos de módulos, no les hagáis ni caso, a
instancias de la superioridad modulera (el que diseña el plano de los
grandes saraos) he preparado otros más "normalizados" si cabe. Esta
normalización fuera de norma (aunque parezca un contrasentido) consiste en
diseñar módulos curvos cuyos ángulos de giro serán 30º, 45º o 60º, lo que
facilita enormemente el diseño de las grandes maquetas, mejor que hacer
módulos con ángulos de 17,86º por ejemplo ¿no os parece?
Si me he dejado algo es porque se me ha quedado la grabadora sin pilas.

lunes, 11 de julio de 2011

Propuesta tamaño módulos 2

Rizando en rizo, podemos hacer que un único módulo nos sirva para hacer la
curva interior o exterior, según nos interese más. Recordad que los
módulos han de transportarse y almacenarse, y uniformizar los tamaños hará
que este transporte sea más fácil.

Los rádios empleados son amplios, creo que dan vistosidad a las largas
composiciones y nos ahorran los típicos problemas de desenganches de
radios pequeños (a la vez que se disimulan mejor los tramos rectos de los
extremos), pero evidentemente podemos pensar en radios más pequeños (no
bajaría de 600 mm) para dar más sensación de trazado montañoso.

Propuesta tamaño de módulos

Os dejo una propuesta para el tamaño de módulos para curvas de radio 1m y
0,70 m, según el espectador esté en el interior o en el exterior de la
curva.

viernes, 8 de julio de 2011

Acta de la reunión 3

3ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Empezamos a ser superpoblación: Luis, Antonio, Juanra, Miguel, Miquel y yo
mismo. ¡hemos tenido que juntar dos mesas!

El hecho de ser gente nueva obliga a dar un paso atrás en lo avanzando
para explicar la idea y la toma de decisiones, pero todo sea por la causa.

Los nuevos participantes aportan temas nuevos e interesantes: ¿digital y/o
analógico? ¿normativa de cabezales? ¿hacemos ya la estación? ¿daremos la
talla? ¿la Nm será operativa?

¿Digital? Si, gracias.
Se plantea la posibilidad de que los módulos sean ambivalentes desde el
punto de vista eléctrico, el sistema digital de control es una realidad y
hay aficionados que ya sólo tienen material así, por lo que parece de
obligada realización un sistema de conexionado que permita circulaciones
tanto en analógico como en digital, para esta labor contamos con Miguel y
Antonio, usuarios habituales de esta tecnología.

¿Dónde se cruzarán nuestros trenes?
Antonio plantea la posibilidad de hacer en esta primera fase la estación,
esto supone un proyecto de módulos ambicioso, y por otro lado al tratarse
de vía única va a ser necesaria al menos una zona de cruce para poder
"jugar" a trenes en un futuro cercano. No se plantea ninguna objeción al
respecto.

La vía métrica, esa gran olvidada.
Juanra no está convencido de la operatividad de la vía métrica. Este punto
suscita una inquietud lógica: si queremos que todos los módulos sean
conectables entre sí, todos han de mantener la vía de N en "su sitio"
según normativa Euro-N, pero también la de Nm (bajo la normativa o
estandar que creemos para tal fin). Este punto habrá de debatirse en
siguientes reuniones para no demorar el inicio de los trabajos de
carpintería. Existe una normativa Euro-N para vía métrica que se
desarrolló hace unos años, se encuentra disponible en la página de Euro-N,
pero intentaré subirla aquí para su descarga.

¡Siempre las dichosas normas!
Recordar y/o aclarar, que para poder llevar los módulos a encuentros
"oficiales", éstos han de pasar una homologación, lo que obliga a disponer
de cabezales Euro-N, no valen los de carpintería casera (¡ojo, sólo los
que han de conectarse con módulos de otras agrupaciones!). Las cabezas de
nuestros módulos serán idénticas a los Euro-N, para que nos podamos
conectar sin problemas entre nosotros, pero nos costarán 10 veces menos.
De aquí la necesidad de hacer dos pequeños módulos extremos que cumplan
normativa.

La trastienda
Pensad que la vía única va a limitar tanto la circulación de las
composiciones como la ubicación dentro de los encuentros. Podemos pensar
en vías de retorno ocultas o bien en vías de sobrepaso también ocultas
para mayor jugabilidad de tan magna obra.

¿Y ahora por donde empiezo?
Respecto a la elección de los módulos, queda al criterio de cada uno, sus
gustos o sus habilidades, por lo que se insta a los nuevos a recorrer
virtualmente el trazado elegido: algún lugar entre Caudiel y Barracas,
para una primera toma de contacto. Evidentemente habrá que informar al
resto de miembros para no repetir o para no dejar fuera algún elemento que
a priori sea interesante (se puede descargar la ruta para google earth en
el menú de la derecha). Como ya se ha dicho en otras reuniones, y a modo
de resumen, nos parece lógico representar al menos:

- Estación con edificios típicos del CA
- Viaductos paralelos CA-SM
- Paso de caminos sobre ambos ferrocarriles
- Paso a nivel Ragudo
- Trinchera vs túnel del CA y SM respectivamente
- Curvas amplias
- Zona de trincheras paralelas y en curva
- Casillas guardagujas o guardabarreras
- Alcantarilla de drenaje en zona de terraplén

Todos ellos tanto en curva como en recta.

A título particular incluiría aquí alguno de los grandes viaductos, como
el de Alventosa, aunque fuera de la zona elegida.

Valencia a 8 de julio de 2011
José Mª

Notas: a título particular y fuera de la reunión, me ofrezco a lo largo de
la semana que entra a:
- Ofrecer mi propuesta de tamaño de módulos (como ya está dicho en otra
reunión, es interesante que la forma de lo módulos no sea muy dispar para
su fácil manejo, transporte y apilado) en forma de dibujo acotado. Cada
uno hará luego de su capa un sayo.
- Proponer una solución a la vía de métrica para que todos los módulos
sean compatibles también en esta galga.

Acta de la reunión 2

2ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Reunidos Luis Encinar, Antonio Aznar, Juanra y un servidor en Balzac
Lounge, volvemos a tratar el tema de los módulos (entre bocado y bocado a
un bocata de Jamón), también ha habido alabanzas varias. Aunque la reunión
no ha dado mucho de si, (no en todas vamos a arreglar el mundo) se han
tratado los siguientes temas:

- El tema va tomando adeptos, y Juanra se apunta a un bombardeo, que se
une, ¡vaya!
- Vía a colocar: se propone colocar vía Micro engineering code 55, por su
similitud y su grado de realismo frente a las típicas de PECO.
- El punto 1 obliga a realizar módulos de transición para poder cumplir
con la normativa euro-n, estos módulos de transición serían pequeños
tramos de 20 o 30 cm de longitud con vía PECO y cabezales normalizados, de
esta forma podemos hacer los módulos intermedios (los de verdad) como nos
de la gana, respetando que todos han de poder conectarse a los pequeños.
- Los módulos han de mantener dimensiones iguales en grupos de dos o tres
para su manipulación y transporte, hay que tener en cuenta todos los
factores y el transporte y almacenamiento es importante.
- A fin de hacer un trazado atractivo y práctico de cara a un posible
evento, modificaremos el diseño original eliminando parte de los módulos
curvos. En el primer trazado hay dos curvas de 180º, habría que limitarlas
a 120ª como máximo para conseguir un trazado más "lineal".
- Antonio ha contactado con la gente de Godella, y han acogido muy bien la
idea, poniendo a nuestra disposición el local del mercado de Godella.
- Pensamos que el grupo debe permanecer fuera de la órbita de cualquier
asociación, no deja de ser un grupo de amigos que trabajamos en un
proyecto común, eso no quita para que informemos a las asociaciones para
dar el trabajo a conocer, es posible que haya alguien más interesado o
bien que se monte otro grupo, (esto estaría bien porque crearía cierta
rivalidad sana)
- Prepararemos un listado de módulos con nombres y contenidos para empezar
su definición final.

Balzac día 2 del año 1 de los módulos
(Valencia a 1 de julio de 2011)


De todo lo anterior, esta semana intentaré dar un trazado que recoja todas
estas premisas, eliminando módulos y dibujando los extremos. De las dos
curvas, a una le puedo dar 700 mm de radio y a la otra 1000, radios
generosos para una circulación relista y vistosa.
Como primera propuesta de módulos os propongo:

Nombre Contenido
Trinchera-túnel;Representa la trinchera del CA y el túnel del SM en el
tramo del Ragudo;Recto
Viaductos:Representa dos viaductos paralelos sobre un barranco:Curva
Paso superior:Zona de trincheras con dos pasos de camino en cada uno de
ellos:Curva
Estación:3 módulos representando la estación en curva de Caudiel:2 rectos
y uno curvo
Cruzamiento:Cruce a distinto nivel del SM bajo la vía del CA, justo antes
de iniciarse la recta de Barracas:Recto
Paso a nivel:Paso a nivel de carretera, por ejemplo el paso de la antigua
N-231 en el Ragudo, hoy cerrado y con caseta de guardabarreras.
Casilla peones:Una de las curvas puede tener una casilla de obreros, muy
típica de las carreteras:Curva


Se me ocurren más, como los apeaderos de Bejis-Toras, con duplicidad de
estaciones.

Además hay que pensar en módulos de retorno, indispensables para poder jugar.

A estos módulos hay que sumar los de la estación que tiene la AVAF y el
macromódulo segunda-aguada. Tenemos diversión asegurada.

José Mª

Acta de la reunión 1.

1ª reunión judeomasónica del club de los viernes alrededor de la idea de
módulos.

Reunidos Luis Encinar, Antonio Aznar y un servidor en Balzac Lounge, se
decide por mayoría absoluta la elaboración de un proyecto de módulos que
reflejen una porción de la provincia de Valencia, y que sea digna
representante en los encuentros modulares a los que pueda asistir.

Los principios básicos establecidos que han de regir dicho proyecto son
los siguientes:
- La línea elegida a reproducir es la del Central de Aragón, queda
determinar el tramo. Se descartan el resto de tramos propuestos: Silla –
Gandía y Benicassim-Oropesa.
- La guía de referencia será el libro existente sobre el citado
ferrocarril. No se descartan otras informaciones.
- La explotación será de vía única, y dado su paralelismo con el en
ferrocarril minero de Ojos Negros, se plasmará también esta línea de forma
funcional para conectar en encuentros mediante normativa vigente Nm.
- El conjunto de módulos debe ser de diseño abierto, lo que significa que
el conjunto ha de poder ser ampliable, por lo extremos o por su parte
central, para incluir, a medida que se evolucione en su construcción, más
módulos representativos de la zona.
- Se propone la realización inicial de 3 submódulos, uno por cada uno de
los integrantes de la Logia, de forma conjunta y solidaria. Si se apunta
más gente al carro, haremos más submódulos.
- Se busca el máximo realismo, por lo que los materiales a emplear serán
de máximo realismo y calidad.
- La primera toma de contacto con el terreno se propone para agosto (con
"toa" la solana).
- El inicio de los trabajos de marquetería deberían empezar en septiembre,
en futuras reuniones se determinarán las fechas.
- A partir de aquí debemos empezar a tomar decisiones de trazado,
elementos a representar, materiales a emplear, etc,…

Valencia a 17 de septiembre de 2011

Hasta aquí la reunión y a partir de aquí reflexiones personales que
debemos tratar en próximas reuniones:

- De momento somos 3 y bien avenidos, es el momento de plantear un
proyecto lo más completo posible, definición de un buen número de módulos
(8 o 9) a nivel de trazado, decoración, elementos singulares, estructuras,
orografía, materiales a emplear… y el que se apunte después que se adapte
al proyecto y no al revés, cuantos más seamos, sin un proyecto concreto,
más discrepancias habrá y más posibilidades de fracaso o de llegar a un
fin no deseado.
- Por los condicionantes de la zona y los módulos ya existentes en otras
partes de España, me iría a un trazado con curvas, huyendo de los tramos
rectos, las curvas no deberían ser ni muy cerradas (hay un límite marcado
por normativa) ni muy abiertas, intentando representar la dureza del
trazado.
- La inclusión del módulo Segunda Aguada es un punto de partida perfecto
para la transición de vía doble a vía única.
- Nos hará falta un bucle de retorno.
- A lo largo de la semana estudiaré la zona mediante google earth, si
puedo y me acuerdo comenzaré a plantear posibles trazados.
- Y recordad, si vamos a un encuentro, chicos, ¡no vamos a concursar!
¡VAMOS A GANAR!

Si he de elegir herramienta como miembro de la Logia, me pido martillo,
por lo destroyer, no por otra cosa.


José Mª

lunes, 27 de junio de 2011

Video del Sierra Menera

Extraído de la web: http://angelfdezcorral.wordpress.com/

Algunas imágenes del trazado

A lo largo del trazado propuesto nos encontramos un paisaje como éste, con
viaductos paralelos para salvar los múltiples barrancos de la zona, pasos
superiores de caminos sobre ambos ferrocarriles o dobles trincheras.
También vemos la estación de Caudiel, modelo a seguir, con dos vías de
cruce y una de apartadero.

Primera propuesta de módulos

 [Foto agrandada]
Os presentamos la primera propuesta de módulos que se ha hecho. Son 14
módulos que representan el trazado a partir de la estación de Caudiel. Se
realizaría en diversas fases ante la imposibilidad de ejecutar el proyecto
de una sola vez. Tal un como se ve en el dibujo, el terreno natural está a
escala 1:300 aproximadamente, mientras que los módulos son a 1:160, aun
así los radios previstos son amplios pudiendo quedar un aspecto muy bueno.
Sobre esta base pretendemos trabajar, eliminando, añadiendo o modificando
los módulos hasta conseguir un trazado realista, a la vez que
estandarizamos los módulos para su traslado.

PROYECTO CENTRAL DE ARAGON - SIERRA MENERA

Un grupo valenciano de aficionados al ferrocarril y al modelismo nos hemos planteado el reto de representar una parte de nuestra geografía mediante módulos normalizados en escala N. El tramo elegido se sitúa en la provincia de Castellón, representando uno de los hechos más singulares del ferrocarril mundial, la duplicidad del trazado a lo largo de cientos de kilómetros entre las líneas del Central de Aragón en ancho ibérico y el ferrocarril minero de Sierra Menera, de Ojos Negros (Teruel) a Sagunto (Valencia).
Estamos aun en fase embrionaria, eligiendo la zona exacta a representar, los puntos singulares y más característicos de estos dos trazados, y el grupo de personas a desarrollarlo, pero lo que tenemos claro es que algo serio queremos sacar.
Por ello hemos abierto este blog, que queremos centrar en tres líneas básicas de trabajo:
-                               Conseguir unificar toda la información existente en internet referente a estos dos trazados, con enlaces a las diferentes páginas que hablan de ellos, relación de libros, artículos de revistas, etc.
-                               Mostrar la información propia, obtenida de las visitas que realizaremos a la zona de trabajo, con fotos de estado actual de estructuras, trazado, vegetación, estaciones y todo aquel detalle digno de plasmarse en una foto y que pueda ser llevado a un módulo.
-                               Mostrar los avances que vayamos haciendo en la realización de los módulos, que sin prisa, pero sin pausa, queremos hacer.

Desde estas líneas queremos invitar a todo aquel que se desee apuntarse al proyecto, o que desee compartir con nosotros información, fotos, planos o simplemente experiencias personales que nos aporten algo de luz.