lunes, 19 de mayo de 2014
Torás - Bejís
domingo, 13 de abril de 2014
RENFE 462-403 Garratt
Las primeras fueron encargadas en 1930 a Euskalduna en un lote de 6 unidades, numeradas 101 á 106, posteriormente en RENFE 462/0401 á 0406.
Estas poderosas locomotoras trabajaron los expresos entre Valencia y Calatayud, y aquí vemos a una de ellas en el módulo de Caudiel, reproducida en escala N a partir de un kit de metal blanco de la marca inglesa Fleetline sobre dos motorizaciones Graham Farish (una de ellas invertida 180º).
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lunes, 10 de febrero de 2014
domingo, 29 de diciembre de 2013
Vamos, vamos, que nos vamos!!!
la Juventud de San Antonio de Benageber.
Aunque los módulos están a medio vestir, ya se pueden enseñar en público,
y eso hemos hecho el 28 de diciembre de 2013. Pedimos el local polivalente
de la Casa de la Juventud y allí que hemos plantado nuestra maqueta.
Como la publicidad ha sido más bien escasa por no decir nula, la afluencia
de público ha sido mínima, pero eso es lo de menos. Este montaje nos ha
servido para identificar algunos problemas "físicos" y verificar que
eléctricamente el funcionamiento es bueno, unos son fáciles de solventar y
otros no tanto, pero en general la jornada ha estado bien, hemos podido
rodar trenes arcilleros que bajaban a las azulejeras de Castellón, un TECO
con plataformas dobles, algún expreso que iba o venía a Zaragoza, o
incluso hasta Bilbao, ¡quién sabe! y otras composiciones variadas.
Para muestra un botón.
Agradecer a Ricardo su presencia con dos módulos de H0 haciendo rodar
varias máquinas en digital.
Bucle de retorno apto para analógico y digital.
vía única es el cortocircuito que se produce en los bucles de retorno.
Existes varios sistemas para solucionarlo, pero muchos de ellos pasan por
el uso de diodos y puentes rectificadores que hacen incompatible el uso de
la vía en digital.
Aprovechando que he instalado un motor de desvío Cobalt con dos
conmutadores integrados y el uso de desvíos pensantes PECO he recableado
la bifurcación ayudado por un conmutador de 4 circuitos. El sistema se
presenta en el esquema adjunto y el mecanismo es muy sencillo:
- Se ha cortado el carril exterior para determinar dos zonas de parada "A"
y "B" y los carriles interiores están todos conectados entre ellos, tanto
los de la bifurcación como el del bucle.
- Aprovechando los conmutadores del motor Cobalt "M", estas zonas de
parada son alimentadas por el circuito correspondiente del conmutador.
- Por último, con el conmutador "C" de 4 circuitos usamos 2 para cambiar
la polaridad del motor (no se ha representado en el esquema) y un tercero
para "decirle" al bucle de que zona de parada tiene que coger la
polaridad.
Funcionamiento:
En el esquema adjunto vemos en color la polaridad de cada tramo, en este
caso el bucle responde a la zona de parada superior "A", podemos hacer
correr adelante y atrás un tren a lo largo de todo el bucle hasta que
llegamos a "B".
Llegados a "B" la máquina se para, cambiamos en conmutador "C" de
posición, el desvío pasará a desviado cortando la tensión de "A" y dando
tensión a "B", pero… gracias a que "C" también ha cambiado, el bucle ahora
responde a "B" por lo que podemos hacer correr un tren adelante y atrás
por el bucle hasta llegar a la zona de corte "A".
Con este sistema podemos hacer entrar y salir un tren por donde queramos,
y además, al no tener diodos, podemos hacer pasar trenes digitalizados.
En la prueba realizada en digital, justo en el momento de cambiar el
desvío, la máquina se para (por el tiempo que tarda en moverse las agujas)
pero enseguida se vuelve a poner en marcha manteniendo el sentido de
avance.
lunes, 21 de octubre de 2013
Fotos de época
viernes, 11 de octubre de 2013
Avances de verano 2013
En las siguientes fotos podemos ver la estación de Antonio y los módulos de
Pablo. Por último los avances en el balastado de la vía métrica.
jueves, 9 de mayo de 2013
Los módulos de Pablo
momento está atacando el módulo recto con unos resultados muy prometedores.
martes, 29 de enero de 2013
Los matojos
viernes, 25 de enero de 2013
Las plantitas y algo de chispas
Apreciados compañeros, volvemos a esa agradable rutina de quedar un día a la semana y hablar de nuestras cosas, eso está bien. Llevamos ya varias reuniones adelantando en el tema de la decoración con la elección de las referencias a emplear, así Antonio propone las siguientes de Woodland Scenics:
Clump Foliage Light Green ref. Woodland Scenics FC682
Fine Turf Burnt Grass ref. Woodland Scenics T44
Bushes Olive Green ref. Woodland Scenics FC144
Foliage Conifer Green ref. Woodland Scenics F54
Underbrush Forest Blend ref. Woodland Scenics FC139
Respecto al balasto:
Balasto Fine Gray ref. Woodland Scenics B75
Balasto Medium Buff ref. Woodland Scenics B80
Balasto marrón oscuro ref. Aneste 150
Por mi parte quiero hacer un pedido de árboles a Samtrees, varias referencias, alturas y colores, siempre dentro de un orden, pues como hemos visto, la vegetación de la zona es más bien rala y los pocos árboles que hay no son demasiado grandes, predominando un abigarrado monte bajo, para lo cual emplearemos las referencias anteriores.
Antonio nos propone unas referencias arbóreas de Bachmann:
Caja de 4 arbolitos cada una de Scene Scapes (Bachmann ref. 32308 "Premium Decidous Early Fall").
Caja con 4 arbolitos cada una de Scene Scapes (Bachmann ref. 32311 "Premium Sycamore Early Fall").
http://woodlandscenics.woodlandscenics.com/
http://www.bachmann.co.uk/prod1.php?prod_selected=americanacc&prod=2
En otro orden de cosas Antonio está agobiado por la electrónica de la estación, habiendo puesto cables y cortes de vía a tutiplén, aquí dejo el esquema eléctrico, las líneas verticales representan la unión entre módulos.
martes, 22 de enero de 2013
El Terruño II
propuesto por el resto de moduleros, yo he ido haciendo algunas pruebas,
en principio, en otros trabajos he usado dos tonos de flocaje mezclados in
situ en el colador y en el momento de esparcirlos crea una sensación que
me parece bastante realista, y más en estos terrenos secos que nos deja la
tierra, lejos de un verde uniforme de zonas más húmedas propio de otras
latitudes. La primera prueba no me ha gustado, demasiado verde, así que me
he dicho "¿y si además de flocaje le añado al colador una cucharada de
tierra roja (base) y amarilla (luces)?" y ha sido así como he llegado a un
tono que me ha gustado mucho, con dos tonos de verde apagados por el color
de las tierras añadidas.
Las pruebas las he llevado a cabo en uno de los módulos y luego sobre una
caja de puros que quiero usar como banco de pruebas de éste y otros
inventos.
Se me acaban los días de fiesta, hasta aquí he llegado.
José Mª
El Terruño I
había obtenido de la visita a una zanja, el material en si me ha parecido
tremendamente agradecido en su aplicación, está ligeramente húmedo y
carece de cualquier tipo de piedra, lo he fijado con la consabida cola
blanca y agua, pero como bien dice Pablo en una de las fotos que he
mandado, el acabado queda ligeramente monótono. Para romper esa monotonía
ha hecho una excursión al final de mi calle y he cogido tierra más clara,
la he pasado por el colador y he obtenido un polvillo fino con el que dado
pinceladas como si fuera pincel seco por allí y por acá, rompiendo la
monotonía cromática que presentaba el módulo al principio. En cualquier
caso creo que da un poco igual, pues una buena parte de los módulos
acabará cubierta de flocaje.
miércoles, 9 de enero de 2013
La Piel
viernes, 14 de diciembre de 2012
Esto se mueve
miércoles, 21 de noviembre de 2012
Los módulos salen a la calle
han ido de fiesta. Invitados por los compañeros del grupo modular de H0 de
la AVAF hemos plantado parte de los módulos disponibles del CA-SM junto a
la estación de AVAF y los bucles de retorno de Miguel en el bar El Trenet
de Rafelbunyol.
El evento ha servido para comprobar el funcionamiento general de la
maqueta, los trenes han pasado suficientemente bien aunque algunas
composiciones son más sensibles que otras y desde el punto de vista
eléctrico, las bifurcaciones no han dado ningún problema aunque es posible
que alguna de ellas sea retocada con algún diodo más y un desvío más para
futuros montajes más complejos.
A lo largo de los últimos días me he dedicado a soldar los extremos de las
vías tanto de N como de Nm a placas de circuito impreso, pues tras el
almacenaje de verano me he encontrado muchos extremos de vía abiertos, así
mismo, algún tramo de vía se queda sensiblemente corto, dejando un hueco
excesivo entre ese módulo y el siguiente.
Con la primera prueba superada, el siguiente paso es comenzar en serio la
decoración.
Empieza el mal tiempo, momento ideal para una afición intimista como la
nuestra.
José Mª
lunes, 18 de junio de 2012
Módulos montados
domingo, 17 de junio de 2012
Las primeras pruebas de rodaje
aquí banana allá y por fin, tras meses de trabajo, ilusión y reuniones en
el bar, hemos llegado a un punto esperado por todos: los trenes ya pueden
circular por la línea del Central de Aragón.
El tramo abierto al tráfico está comprendido entre la estación de Caudiel
y el bucle de retorno, lo que sería la línea principal. No dió tiempo a
más.
La sesión, con cena previa discurrió desde las 21:00 hasta la 1:20 de la
mañana. Soldamos todos los cables a la vía, pusimos regletas de conexión y
los cables con bananas para interconectar los módulos y por fin, una 276
de Startrain hizo los honores de pasar por primera vez por tan majestuosa
obra.
Os dejo un video de otro momento, en este caso se le encomienda a una SD7
de Atlas que haga las pruebas de rodaje, manifestándose alguna unión algo
conflictiva.
Afortunadamente no ha habido caídas al suelo, que por otra parte supondría
una caida de 160 m de altura (a escala, evidentemente)
El empleo de diversas máquinas acabará por limar asperezas, cada modelo
tiene sus propias exigencias y detectan fallos que otras no ven.
Ahora le toca el turno a la vía del Sierra de Menera y a partir de ahí, a
decorar.
¡esto avanza!
JM
viernes, 1 de junio de 2012
A vueltas con la vía de Nm
la Nm.
Buscando en la web he encontrado esta página, con un buen catálogo de
accesorios de vía Marklin con sus correspondientes códigos:
http://guidetozscale.com/html/marklin_track.html
La vía flexible que nos interesa es la referencia 8594, así como desvíos
varios.
Con estas referencias en ebay alemania ebay.de aparecen bastantes artículos.
Marklin no sólo tiene desvíos rectos, sino que tienen desvíos curvos con
las referencias 8568 y 8569. La pega general de los desvíos de Marklin es
su baja fiabilidad eléctrica, por lo que invito a los moduleros a estudiar
las posibles mejoras eléctricas.
JM
domingo, 27 de mayo de 2012
Vamos a toda máquina...
sábado, 26 de mayo de 2012
Reunión 25 de mayo de 2012
Seguimos:
El proyecto sigue en marcha, pero dadas las dificultades de poder quedar a
trabajar todos juntos hemos cambiado el modus operandi. Así Antonio se ha
responsabilizado de la colocación de la vía de N y se ha llevado los
módulos a casa, y en unos días los tendrá todos acabados.
Las fases:
A partir de ese momento el conjunto será operativo y podremos hacer las
pruebas de rodaje. Tras la comprobación mecánica pasaremos a la fase B,
que consistirá en el seccionamiento eléctrico de la vía. De ese capítulo
se encargará Miguel, gran conocedor y aplicador del sistema digital. El
conjunto será operativo tanto en analógico como en digital, para poder
asistir a encuentros de Euro-N, Plataforma-N y sobre todo poder rodar
nuestro material en nuestras porpias reuniones.
De la colocación de la vía de Nm me encargaré yo mismo, y si veo que no me
aclaro le colaremos el marrón otra vez a Antonio.
Pequeños cambios:
Miquel anda en dique seco, con la espalda rota y de momento nos cede sus
dos módulos para que hagamos algo con ellos, así que hemos decidido
reconvertirlos a módulos bifurcación antes de los bucles de retorno, y
para un futuro esperamos su recuperación y su reenganche al grupo.
Ya hecho:
Miguel sigue metiendo presión al grupo y ya tiene hecho uno de los bucles
de retorno, lleno de vías para que podamos hacer adelantamientos y
maniobras. Tiene un aspecto estupendo y sus trenes digitales suenan muy
bien.
El futuro:
En un par de semanas podremos hacer las primeras pruebas de rodaje,
parecía que no iba a llegar nunca y ya lo tenemos al alcance de la
mano,será un gran momento digno de ser grabado ;-)
Saludos y enhorabuena para todos.
Pd: Un placer volver a saludar a Juanra y Miquel, así como el nuevo
mitinpoin, "Los Doce Apóstoles"
domingo, 25 de marzo de 2012
Reunión 23 de marzo de 2012
Tras un largo periodo de sequía informativa, volvemos a la carga con una
gran noticia ¡nuestros módulos avanzan!. El 23 de marzo de 2012 será
recordado por el grupo como el día que plantamos la base de la vía.
Acudimos a la cita del maestro de ceremonias en la AVAF con los módulos en
diferentes fases de montaje (llamar montaje a algunos de los módulos que
allí vimos es mucho llamar), pero una vez allí, como buenos valencianos
que somos, con más voluntad que planificación, uno a uno fuimos poniendo
la base de las vías, tanto de N como de Nm, una tachuela allí, maderita
allá y mucha cola blanca y en dos horas conseguimos avanzar lo que no
habiamos avanzado en un año. Me queda aquí la duda de hasta que punto han
sido productivas esas largas sesiones en Balzac, pues aunque lentos, me
parece un montaje magnífico, resultado de un largo proceso de maduración.
Tras el éxito de esta quedada de trabajo, es de esperar otra sin que pase
demasiado tiempo, para poner las vías, bajo la atenta mirada y supevisión
de un grande del modelismo de este pais, aunque desconocido (y un poco
tiquismiquis para estas cosas) Antonio, alias Segunda-aguada.
Os dejo un par de fotos de como quedaron los módulos, ¡tirados por el
suelo! pero ¡que bonita estampa!
Decir que al montaje de las fotos le faltan dos módulos de la estación de
Caudiel, innecesarios para la quedada y un módulo recto, ausente a la
cita.
A este paso conseguimos llegar a Lérida 2014 ;-)
Enhorabuena a todos
sábado, 21 de enero de 2012
Reunión 20 de enero de 2012
Después del parón informativo de más de un mes, volvemos a las andadas,
hoy hemos confirmado el trazado de la vía métrica, y puedo afirmar casi
con toda seguridad, que si conseguimos sacar adelante el proyecto,
dispondremos de la mayor cantidad de módulos de vía métrica de España y
casi de Europa, por lo que el conjunto modular tendrá un interés
modelístico especial.
A lo largo de la semana mandaré a cortar las piezas de madera de soporte
para la vía métrica, espero poder hacer entrega del material el próximo
viernes o como mucho el siguiente, con este material tendremos lo
fundamental para hacer los módulos operativos.
En AVAF tenemos maderas para hacer los bucles de retorno, y visto el
material y la disposición que hemos dado a la vía métrica (elevada
respecto a la de N), creo que en el mismo bucle de N podemos hacer,
encima, el bucle de la Nm, matando dos pájaros de un tiro.
Para la vía Nm propongo la vía de PEKO y tendremos que conseguir desvíos
de Marklin, parece ser que en ebay están a buen precio. Los desvíos creo
que tendríamos que sufragarlos entre todos, al menos los de Nm, pues a
Miguel le ha salido la estación "seta", de repente está ahí y no lo
sabíamos. Necesitamos 3 desvíos para la estación de Caudiel y al menos 2
más para el bucle de retorno y la estación oculta.
Seguimos teniendo pendiente una visita a la zona para tomar buena nota de
la vegetación, estructuras y detalles varios que podemos reproducir en
nuestros módulos.
Los electricistas pueden ir pensando en los sistemas de electrificación,
cortes, cantones y elementos varios, como podrían ser detectores de
presencia para un posible cuadro de mandos, cantones automáticos, todo
ello compatible entre el arcáico analógico y el modernísimo sistema
digital.
Las plantillas para doblar la vía las tengo preparadas en metacrilato, en
el momento de poner la vía las llevaré para su uso y disfrute, ayudan
enormemente a conseguir un buen trazado.
Miguel propone que la vía la coloquemos todos juntos, para conseguir una
buena conexión entre módulos, pero además para optimizar el empleo de la
vía, ya que en las curvas exteriores un tramo no da para todo el desarollo
y en las interiores y rectas sobran unos centímetros.
Ya veo los trenes circulando, ya queda menos ;-)
JM
jueves, 8 de diciembre de 2011
Sistema de patas para nuestros módulos
patas regulables compuesto por:
- Listón de madera de 25x25 mm
- Tuerta/tornillo para encajar en el listón a rosca que en su interior
lleva una métrica 8 mm
- Patas de mueble de cocina regulable unos 10 cm
El coste total de 3 listones de 2,40 (para 8 patas), 8 tuercas y 8 patas
regulables ascendió a unos 30€ en el Leroy Merlin.
También compré las mismas tuercas pero de métrica 6, que he encajado en
mis cabezas "falsas" a modo de casquillo metálico, la idea era roscar dos
tornillo de métrica 6 uniendo los dos módulos, pero al quedar ligeramente
desviados los ejes no puedo meterle la métrica 6 roscada y he metido dos
tornillos de métrica 4 apretando con palomilla.
José Mª
lunes, 5 de diciembre de 2011
Novedades sobre el Sierra Menera
sábado, 3 de diciembre de 2011
¡Soldados! ¡Felicidades, hemos ganado la primera batalla! Pero no la guerra
- Por un lado al soldado Antonio se le queda pequeña su franja a defender, por lo que acordamos que le comerá terreno a Juanra para poder colocar los desvíos de acceso a la estación, ya que tal y como estaba planteada se queda muy pequeña, apenas 90 cm entre piquetes de vía.
- Por el extremo opuesto hemos reclutado al soldado Pablo Atalaya, que se hará cargo de un módulo curvo, así como el soldado Miquel que amplía su franja de uno a dos módulos rectos, habrá que buscar ubicación para las nuevas incorporaciones.
Las navidades están a un paso y podemos aprovechar para estos menesteres.
¡VIVA EL CENTRAL DE ARAGÓN!
¡VIVA EL SIERRA MENERA!
El Sargento chusquero, Chema.
lunes, 21 de noviembre de 2011
Acta reunion 18 Nov
inasequible al desaliento.
Después de babear con la Euro4000 de Trenmilitaria (gran modelo del
que Luis nos obsequia con sus últimas realizaciones), pasamos al tema
estructura de la vía.
Paco nos ha preparado unos perfiles cortados al láser, de un grosor de
2mm (discutibles), de magnífica apariencia, con el que hacer
los peraltes de la vía de manera unificada y, sobre todo, rápida.
Antes hemos constatado, también, la comodidad y conveniencia de
utilizar unos patrones cortados en cartón endurecido (o como le llamen)
con los radios establecidos para las curvas de nuestros módulos. Éstos
se engarzan con los patrones vecinos, permitiendo curvar las vías
flexibles infalible y uniformemente.
Para terminar, hemos contemplado la posibilidad de que Paco nos
corte, también, los perfiles de madera del grosor que determinemos
(en función del alto de la vía Micro Engineering y de las
medidas que nos dicte la Norma Euro-N), para utilizarlos y colocarlos
como plataforma de soporte de la vía directamente en los cajones.
Estas tres actuaciones, esperamos, redundará en una simplificación del
tendido de las vías (curvatura y peralte), y un abaratamiento de la
superestructura de vía, por cuanto sólo habrá que tender la base
cortada en madera, a continuación encima los peraltes (si procede), y
la vía sobre todo lo anterior.
Hemos de determinar el uso, o no, de lámina de corcho (que también puede
cortarse a medida) como parte de la superestructura de vía,
comprometiendo el grosor de la madera que utilicemos bajo las vías y
peraltes. Quiero decir con esto que tendremos un sandwich compuesto de:
1 - Base de madera (plataforma, en adelante)
2 - Lámina de corcho (p.ej.: de 2mm de espesor), usada como aislante y
amortiguador de ruido.
3 - Perfiles de peralte (sólo en módulos con curva).
4 - Vía Micro Engineering.
La suma de las capas 1, 2 y 4 debe ser, aproximadamente, los 6mm
hasta superficie de carril que nos dicta la Normativa, sin perjuicio de
que que calibremos los extremos para una perfecta alineación con los
módulos vecinos.
Para terminar, Miguel nos enseña unos arbolitos a escala, algunos
(especialmente los chopos) de muy agradable factura y más que
recomendable precio.
Ya no me acuerdo de más. ¡ Ah...! si, un tal Sr. Alzheimer también
acudirá de ahora en adelante a las reuniones.
Saludos a todos
lunes, 14 de noviembre de 2011
Reunión 11/11/11 Balzac
domingo, 23 de octubre de 2011
Dias de mucho, vísperas de nada...
(o: Breves Normas)
Con el fin de descargar al Gran Maestre de ciertas responsabilidades (ya sabemos que está muy ocupado con el diseño y fabricación del kit laiton de la SNCF 40100), se crea una sub-comisión censora formada por Antonio, por segunda_aguada y yo mismo, encargada de verificar que todos cumplimos un heptálogo de normas a seguir en lo que respecta a lo que hay más allá del final del tunel; es decir, después de las maderas: la decoración.
Aunque penséis que estoy vendiendo la piel antes de cazarlo, conviene tener presentes varias cosas:
1) Hemos de respetar escrupulosamente las normas dictadas por Euro-N al respecto, y que son compiladas de las NEM (descargar aquí).
2) Parece ser que por fin utilizaremos vía flexible Micro Engineering (que encargaremos próximamente); ésta tiene las traviesas imitando madera colocadas prototípicamente como las de RENFE de la época, pero son más delgadas (y realistas) que las correspondientes de la vía Peco.
------2.1) Javier y Elías, ambos con experiencia probada deben terminar de asesorarnos al respecto, y darnos el visto bueno.
3) Al ser los tramos de vía M.E. del tipo ennegrecido químicamente, no hace falta pintar los railes. Quedamos descargados de ese tostón.
4) La vía debe ir colocada sobre un lámina de corcho respetando el siguiente perfil:
5) En los tramos curvos, toda la superestructura de vía debe estar peraltada.
6) Sólo utilizaremos balasto unificado que determinaremos en una reunión más adelante, pero os adelanto que deberá será absolutamente realista.
Lo anterior sin perjuicio de que adelantemos más normas, y por si alguno se lanza a la carrera, antes de tiempo, cuesta abajo y sin frenos.
sábado, 22 de octubre de 2011
Reunión modulera 21 de octubre de 2011
se cual elegir:
- Un pequeño paso para el hombre pero un gran paso para los módulos
o
- En la carrera de fondo que es este proyecto estamos coronando el primer
puerto de montaña.
Así que vosotros decidís.
He de reconocer que llevábamos meses divagando, y las últimas dos semanas,
una vez me auto-nominado líder de la manada, las cosas han avanzado
bastante…¡ya tenemos trazado! Y a los hechos me remito.
Tras cortar las fichas de dominó sin puntitos (notar aquí la cara de
asombro del camarero), y doblarnos con un 6 doble en la salida (estación
de Caudiel), el resto ha sido coser y cantar. Hemos tirado de plano y una
tras otra, las fichas han ido cayendo por si solas, con algún pequeño
matiz, un módulo que pongo aquí y otro que quito de allá y lo tenemos
claro.
Entre las decisiones y temas tratados están los siguientes:
- Primera y más importante ¡no hablar de H0!
- Visto que un módulo por barba nos parece poco ¡que para eso somos del
Bilbao, coño!, decidimos hacer dos, que dará mucho más juego a la hora de
decorar, cada individuo hará sus módulos de forma que ambas cabezas
extremas sean planas, lo que viene a ser que cada subconjunto será un
conjunto en sí mismo formado por dos cajones) ¡que lío!
- Elías nos propone poner la vía de métrica ligeramente más alta que las
del CA, para poder salvarla con un cruce a distinto nivel en caso de hacer
un módulo denominado "cambio de sentido" y que permite el cambio del lado
espectador. Queda por decidir la posición de la vía Nm, para lo cual
pasaremos propuestas. La vía Nm podrá variar en altura dentro de cada
subconjunto, muriendo en el punto que se defina para que todos seamos
intercambiables.
- La ampliación del conjunto modular se hará siempre en dirección Barracas
y no hacia el mar. Dejamos la puerta abierta a todo aquel que se quiera
apuntar, o a ampliaciones nuestras una vez superada con éxito esta primera
fase.
- Tenemos que realizar un trazado realista a la par que simbólico, es
decir, permitirnos la licencia de poner los elementos singulares de la
línea (puentes, viaductos, trincheras, pasos a nivel,…) allá donde queden
bien y no necesariamente en su ubicación exacta, partiendo de que la
primera licencia es que el diseño que propongo en planta está a 1:300 y no
a 1:160.
- Los módulos son personales y el coste de su ejecución y construcción
corre a cargo del autor, sólo pediros que en la medida de lo posible
usemos todos materiales similares, como reflexión personal prefiero dos
árboles hiper-realistas de 20 euros, a por el mismo precio hacer una
pradera de abetos de plástico. Tomad el trabajo como una carrera de fondo
y no los 100m lisos, si no podemos poner hoy los árboles los pondremos el
año que viene. Otra de las virtudes del proyecto es que compartiremos
gastos en flocaje, balasto, etc… pues en muchas ocasiones tienes que
comprar 10 para gastar 3.
- También a título personal, yo voy a emplear cabezales "caros" en mis
extremos y "cutres" en el medio, que aun a sabiendas de que no son
necesarios en nuestro proyecto, me da la posibilidad de acudir con ellos
en solitario, o prestarlos para otros encuentros. Serán autosuficientes.
- Para los que en el tema de la carpintería tenemos martillos en lugar de
manos, he pedido presupuesto para corte de maderas, el precio de un
tablero completo, ya cortado es de unos 55€, y salen piezas para hacer 7
cajones curvos. Como primer precio me parece más que razonable (tengo 2
presupuestos idénticos), cada cajón sale a menos de 8€+cabezales.
- El orden establecido de vecindad queda como sigue:
Antonio-Juanra-Miguel-Chema-Miquel-Luis, a la vista de esto, queda claro
que los más agraciados son Antonio y Luis que gozan de adosados
esquineros.
- La vía Nm entrará al conjunto por los módulos a hacer por Juanra y en el
módulo de Luis pondremos un cubo para el goteo de material que irá cayendo
al suelo… o ponemos una topera.
¡Chicos, estamos a punto de superar Puerto Escandón!, ¡ahora a por el Alpe
d'Huez!
Nota: mientras nadie diga nada, yo sigo con el maillot amarillo de lider ;-)
José Mª,
alias Chema, escalan o maese.
miércoles, 19 de octubre de 2011
Reunión modulera 14 de octubre de 2011
miércoles, 12 de octubre de 2011
No solo de maderas (o falta de ellas) vive el N-ísta.
Suplemento el motor para que ataque la rueda dentada desde su nueva ubicación, y obligo al eje del sinfín, centrándolo longitudinalmente con un pequeño trozo metálico abrazando el eje, soldado a la pletina sólo en uno de sus extremos para aliviar el rozamiento y permitir cierto juego del eje. El motor queda fijo doblando la abrazadera antigua en sus extremos, e insertándola en las ranuras indicadas.
Hechas las pruebas pertinentes, el conjunto se muestra sólido y rueda suave y fino.
En la otra Fleischmann Br.81 es posible que tenga que alargar el eje del motor si he de alojarlo en la cabina de la Garratt.
Seguiremos informando.
lunes, 10 de octubre de 2011
Addenda al acta de la 7ª
sábado, 8 de octubre de 2011
Reunión 7ª, desmotivados
cierta desmotivación o desasosiego, no temáis, es una de las fases de
cualquier proyecto que viene tras la euforia: el desconcierto
generalizado.
A fin de amarrar el tema y volviendo al origen que nos movió, os propongo
el siguiente esquema de módulos y el módulo "normalizado", se trata de 3
módulos de dimensiones idénticas de 45º, pero usados como curva interior o
curva exterior y un módulo recto.
También os pongo el acotado del módulo.
Todo partirá del módulo estación de Antonio en su recorrido hacia el Ragudo.
Por mi no hay problema en cambiar de módulo y hacer uno curvo con
trinchera y paso de caminos sobre las trazas. Tiempo habrá para hacer los
puentes de La Fuensanta.
A fecha de hoy propongo:
Antonio: Estación
Miguel, Luis y yo: módulos curvos
Juanra: módulo recto.
La vía de N está clara en su posición, la vía de Nm la situaría una vez
tengamos los cajones hechos.
Si estáis de acuerdo, el domingo si nos vemos en el mercadillo nombramos
un encargado de ir a por las maderas para empezar a montar cajones cuanto
antes.
José Mª








































